“凡是進長城貨運市場的貨運部老板，沒有一個不發(fā)財的。”長城貨運市場一家專跑東北線的貨運部老板如是說。他說，他剛進長城時除了一輛小貨車之外，什么都沒有。現在他在全國已經有了數家分公司。
為什么有些新開的大型公路貨運市場在開業(yè)不久便門可羅雀？而長城卻越干越紅火？為什么一些經營貨運部的老板進了長城腰包就變得鼓起來？
長城品牌有魅力市場車水馬龍
這是一塊位于深圳筍崗物流園區(qū)的西北角，面積約5000多平方米的倉儲用地，緊挨著北環(huán)大道，由于筍崗物流園區(qū)與清水河之間要修通一條高架橋，它的正門已經因道路施工車輛無法進出。于是其直通北環(huán)的后門，便成了車輛進出的惟一通道。按理說，因為周邊修路長城貨運市場的生意會受到影響，但是呈現在大家面前的是一派車水馬龍、熱氣騰騰的景象，每分鐘進出長城的車輛高峰時段有30輛之多。走進貨運市場里面，只見數百家貨運部的門口，一排排停放整齊的車輛周圍，搬運工們忙著上下貨。
長城物流的董事長鄭繼春在說起長城貨運市場為什么在交通受阻的情況下，市場依然車水馬龍、生意興隆時，他認為是長城的品牌起了關鍵作用。他說，今年年初他們對市場周邊修路確實有些擔心，因為門外新建了不少新市場，少數經營戶為此憂心忡忡。但是在有關部門的支持下，他們打通了新門，保障了車輛進出的通道，同時，加大品牌宣傳力度，在市場里面制作了嶄新的巨幅廣告牌，并新建三期鋪位，讓那些一直想進長城的有實力的貨運部老板得以進入。這些老客戶和新客戶見修路非但沒有影響長城，反而是“貨流長城”的現象更加突出，有些想搬走的不搬了，有些想以新開的市場作為經營重點的，又重新以長城為主了。鄭繼春說，長城貨運市場經歷了今年的風雨，更加懂得了一個道理：有品牌就是生產力，有品牌才會有生意、才會有利潤，才會經得起風浪，才會經久不衰。
進駐長城做老板媒體宣傳做廣告
長城貨運市場很多貨運部的老板都希望有關部門為他們寫寫文章，作些宣傳。有些老板甚至還自費參加博鰲物流大會，不少貨運部還有了自己的VI企業(yè)形象識別系統(tǒng)。深魯貨運部的老板小杜還說要請策劃公司做整個CI設計。
面前這些貨運老板有如此強烈的品牌意識，長城貨運市場管理科的人員說，這些個體運輸戶的老板很多都是司機出身，以前對品牌這種無形資產認識不足，根本沒有宣傳投入和品牌建設的概念。即使在媒體上投放廣告，也是三天打漁兩天曬網，根本談不上長遠規(guī)劃。
對此，長城貨運的決策者始終保持著清醒的頭腦，他們認為，品牌建設才是在競爭激烈的市場中突圍的利器。只要一走進長城貨運市場，便能深切地感受到長城貨運在品牌建設方面所做的努力。放眼望去，貨運部的自有車輛統(tǒng)一噴上了“長城貨運”的標識，無異于一支龐大的長城貨運流動廣告大軍。而市場內的廣告牌也都統(tǒng)一規(guī)格式樣，近200間鋪面招牌看起來整體劃一，形成整體的沖擊力。同時，不時選擇在深圳主流大報為市場做宣傳，這些措施一經推出，收效立竿見影，大大了提高長城貨運的社會知名度，樹立了良好的社會形象。
在公路貨運市場存在的不正當競爭的現狀，長城貨運市場果斷地推出了深圳至全國各地公路貨運指導價。此舉不僅規(guī)范了長城貨運市場內部的價格，而且在社會上形成了良好的效應。一些貨主無論是在哪家貨運市場發(fā)貨，都是以長城貨運公布的指導價為標準。從某種程度上說，長城貨運的指導價，就是深圳公路貨運“價格指數”。成為長城貨運的一個品牌了。
“長城儲運”改物流做大做強物流業(yè)
長城貨運市場有170多家貨運專線遍及全國各地，最高峰時日進出車輛次數達近萬輛，貨物日吞吐量達到300多貨車，成為深圳公路貨運市場商鋪出租率最高、運輸線路最多、貨運量最大的行業(yè)領跑者。雖然已經成為深圳最有品牌知名度的貨運市場，長城貨運市場卻并沒有停止發(fā)展的腳步。隨著公路貨運朝著更加專業(yè)化的方向發(fā)展，向物流全過程服務拓展，實現公路貨物運輸市場主體向以大型企業(yè)為主導的多元化格局轉變已是大勢所趨。作為長城地產下屬公司，長城儲運2006年9月正式更名為“長城物流”，正式邁出了對外拓展經營的第一步。長城物流負責人表示，更名后的長城物流公司將在長城地產集團的統(tǒng)一部署與鼎力支持下，整合資源全力發(fā)展物流產業(yè)，除將目前已在運作的項目貨運市場發(fā)展壯大外，公司還將在深圳特區(qū)周邊地區(qū)及物流發(fā)達地區(qū)建立大型貨運市場，將物流產業(yè)進一步做優(yōu)做大做強。
