近幾年來，隨著燃油、維修、人力成本的增加，航空業競爭日趨激烈。廈門航空有限公司憑借獨到的經營，實現了持續20年的盈利，2006年更超額78%完成年初定下的利潤目標。廈門航空是如何創造20年盈利這一記錄的？
    務實的發展戰略設計
    穩健的發展戰略，奠定了廈航持續盈利的基礎。多年來，廈航致力于把自己辦成“安全、質量、效益先進，職工、股東、社會滿意的中等規模優質航空公司”。
    1984年7月25日，廈門航空有限公司董事會第一次會議在北京召開，正式宣告 廈門航空有限公司成立。廈航的成立，是中央企業與地方企業合作創辦的作為區域性航空公司的試點，是我國第一家企業化航空公司。1987年廈航首次實現盈利。在之后的幾年里，民航運輸業處于賣方市場，廈航迅速有了積累。在加大基礎設施建設的同時，對融資租賃的飛機采取了在允許范圍內的加速折舊，廈航選擇了8年至10年，為企業的持續發展預留了相當儲備。
    廈航一開始就選擇了純波音機型，至今也只有波音737、757兩種。要不要引進寬體機，要不要引進支線飛機和貨機作為補充？這些問題議論了多年，廈航慎之又慎。豪華遠程波音787客機也曾寫進公司“十一五”期末的引進計劃初稿，但隨即又在調整中換成737型飛機。
    總經理陽廣華告訴記者，沒有盈利的企業就沒有生命力，持續盈利能力是企業發展質量的綜合體現。多年來，廈航堅持適度穩妥的擴張方式。1994年，廈航有償兼并福建航空公司是中國民航改革重組的首例，10多年過去了，廈航又在杭州和南昌設立了分公司。調整完善后的廈航發展戰略，運力增長速度由年均10%—12%調整為14%，運量發展速度由年均12%提高到15%，爭取運量5年翻一番。
    企業文化的強力支撐
    沒有優秀的企業文化，就沒有企業的健康持續發展。廈航成立時，沒有轟動效應，沒有儀式，借了廈門老市區鄰街的兩間門衛房，做了一塊小小的門牌，從廈門建發公司借了5000元錢到銀行開戶，就算成立了。
    “邊組建、邊培訓、邊經營、邊發展”使他們經常吃不上熱飯、睡不好覺。經過緊張繁雜的大量準備工作，廈航終于在1986年11月依靠自己的力量實現了艱難起飛。1987年底，廈航首次實現盈利300多萬元。由此他們總結出廈航的企業精神“團結拼搏，開拓奮飛”。2003年春夏之交，受非典影響，大部分飛機停飛了，現金流出現了問題，企業面臨嚴峻的考驗。薪酬縮減43%的決定一宣布，全體響應。關鍵時刻，職工信任、熱愛自己的企業，和企業同舟共濟。職工的向心力和責任感是廈航能在一次次危機中化險為夷的保證。
    多年來，廈航一直堅持把準確的財務報表提供給銀行，取得多家金融機構的廣泛贊譽和支持。目前，廈門市各家銀行每年給予廈航的總授信額度達70億元人民幣，彌補了公司因股權結構單一、發展資金受限的問題。
    低成本運營的優勢
    低成本運營是廈航一直堅持的理念。20年中，廈航一直保持良性運轉，資產優質，財務指標優良，在沒有上市融資的情況下，資產負債率一直保持在75%左右，比行業平均值低近10個百分點，收入利潤率則始終高于行業平均水平。這一切都得益于企業經營所推行的“精細化財務管理”理念。
    “精細化財務管理”的核心是拓寬財務管理的廣度和深度，財務管理的觸角應延伸到企業生產經營的每一個環節，最大限度地為企業創造效益。
    廈航擁有B737、B757兩個系列機型，由于B757的市場形象較好，銷售部門在航班安排中總是優先使用B757。1999年，財務人員經過大量的數據測算和比對發現B757的變動成本遠大于B737，優先使用B757的做法并不經濟。根據這項測算，廈航調整了兩種機型的日利用率結構，在B737運力有剩余的情況下，首選B737執行客源不足的B757航班。從調整后至今節約成本達1.2億元。同樣，在“保變多飛”的財務理念指導下，廈航的飛機日利用率從2001年的8.9小時提高到2005年的10.2小時。按照2005年的規模，相當于不多花錢就增加了4.5架飛機，顯著提高了資產運行效率。