據民航總局國際合作司司長助理兼國際處處長柳芳透露，2005年中國民航貨郵運輸量達到306.7萬噸，比2000年增長91.2%。她預測接下來的5年內，中國航空貨運仍將保持年均10％左右的增長率。面對巨大的貨運市場，東航與國航早在幾年前就將貨運業(yè)務分離出來，各自成立了中貨航與國貨航，目前這兩家公司已是國內排名前兩位的貨運航空公司。而與之相比，南航貨運一直是以公司部門的形式存在。
為此，南航一直在積極尋找外資合作伙伴來共同發(fā)展自己的貨運業(yè)務。早在去年5月，徐杰波在接受上海證券報記者采訪時就曾表示，南航正在就引入貨運公司的戰(zhàn)略投資者與潛在的投資者進行接觸，南航會再單獨注冊一家獨立的貨運公司，并在新公司中保持控股的地位。
對此徐杰波昨日表示，南航一直希望將旗下的貨運業(yè)務獨立出來成立公司，并一直在尋找外資合作伙伴。公司原計劃去年年底落實合資對象，但是由于在很多方面的談判仍存在分歧，預計最終敲定該項目要等到今年才能完成。按照中國有關政策規(guī)定，外資投資中國的航空公司，一家外資持股比例最多不超過25%，兩家或兩家以上的外資持股比例不超過49%，徐杰波表示，如果談判取得成功，南航肯定希望外資獲得最高限額。
而在合作伙伴的選擇上，南航方面曾表示，由于國內貨運航空公司在國際線上往往面臨著返程航班空載率高的問題，正是出于這一考慮，南航在引入投資者時會優(yōu)先考慮歐美的貨運航空公司。希望借助他們在當地的網絡，來加強返程艙位的銷售。
值得注意的是，法航總裁Jean-CyrilSpinetta去年也曾對媒體透露，法航－荷航集團對南航貨運這個項目很感興趣，目前已與南航進行過初步接觸，并開始著手研究參股事宜。徐杰波昨日也表示，由于南航已于2004年宣布加入天合聯盟，目前南航接洽的對象都是“天合聯盟”的成員，而該聯盟的主要發(fā)起者———法航－荷航集團也是洽談的對象之一。
