花旗集團對全球班輪市場作出年度展望，報告預期盡管長期運量需求增長仍維持9%左右，但2009年前新船交付令市場出現供過于求的情況，而營運成本上升將影響航商的盈利。在全球兩大干在線，前往歐洲貨物今年的運量增長預測在15%，而泛太平洋線東向的運量增長將低于10%。全球平均運費，今明兩年預期均將下降約百分之十，亞洲出口運費降幅將更大一些。

　　該行指出，雖然班輪市場與乾散貨及油品運輸市場的經營模式存在差異，但同樣容易受到行業的周期性波動影響。市場對貨柜運輸的需求很大程度上是基于已發展國家的消費力，當中家私產品及美國房地產的銷售數據，較其它經濟數據對市場更為重要。報告表示，三個主要因素令班輪市場的運費長期存在下調的壓力——船舶設備的供應大于需求、新供應鏈管理模式令效率上升及運力增加、亞洲及其它地區不斷有新公司加入市場。

　　家私占泛太東向運量20%

　　花旗的數據顯示，全球二十大班輪商在1984年占全球市場38%總艙位，而在1996年及2006年比重分別攀升至41%及69%，當中僅馬士基航運去年便獨占14%。盡管如此，由于不斷有新公司加入市場，大型航商的實質定價能力沒有隨之提高，市場仍受中小型公司影響。報告稱：「從盈利能力而言，航商將發現2007年的經營環境將較2006年更為困難。」

　　報告又對全球三大主要班輪航線—泛太平洋線、亞歐線及亞洲區內航線作出個別評定報告指出。泛太平洋線方面，長期以來東向航線運量的年增幅約為10%，而2006年的增幅只有9%左右，略低于一般水平，預期2007年的走勢將持續走低，增幅可能只有8%。花旗亞太區運輸業研究部主管柴履時表示，由于家私產品占太平洋東向航線總運量20%左右，因此美國房地產的下滑，將令該國對家私及家用產品的需求在2007年至2008年期間減少，直接影響運量。盡管中國輸美的汽車零件數量不斷增加，但這仍不足以抵消家私及家用產品數量的下降。

　　亞歐線運費易受貨代主導

　　亞歐航線方面，花旗指出該航線的運費容易受到貨運代理主導，波動亦較大。受馬士基航運與鐵行渣華合并影響，該航線運費由2005年第四季起持續下降，但目前已稍稍回升。短期而言，來自波羅的海/東歐地區的需求及紡織產品，令亞歐在線貿易需求的增幅高于預期（15%增長）的主要因素。不過，即使貿易量在2007年持續上升，仍不能抵消船舶交付量上升引起的運力增長問題。

　　亞洲區內航線方面，花旗表示過去有班輪公司估算2004年該航線的運量達3200萬標箱，年增幅為18%。按此計算，2005至2006年度的運量應超過4000萬標箱，但這個數字已包括中東、印度等非核心航線的運量。報告表示，去年東北亞至東南亞核心航線的運量約1200萬標箱，這條航線的特點是雙向的載貨率普遍穩定。花旗預期，目前遠洋船行駛于區內主干航線（部分為非盈利航線）的情況將會持續，但可能有更多大型船舶服務于非核心航在線，而班輪商需要致力維持低成本以抗衡運費下調的壓力。