近一段時間以來，中國的物流市場用“風起云涌”形容再合適不過了：快遞巨頭TNT在華收購了中國最大的運輸公司之一華宇，著力國內(nèi)快遞的同時，拼接了一張覆蓋全亞洲的空地配送網(wǎng)絡；美國的大型卡車公司耶路也分別在中國收購了一家貨代、一家地面運輸公司；DHL也正在緊鑼密鼓地操作著摩托羅拉和諾基亞的跨國配送。今年年底12月10-12日，更有俄羅斯、法國、比利時、意大利等10余個國家的物流精英集體現(xiàn)身在上海舉辦的“亞洲國際運輸與物流展覽會”。毋庸置疑，眾多國際物流巨頭已經(jīng)把目光瞄準中國，在連接“世界工廠”和“世界市場”全球大戲中，扮演著日益重要的角色。 
　　“異國物流”導致集體陣痛
　　到異國去“拓荒”，物流問題首當其沖。當中國企業(yè)在世界舞臺上嶄露頭角時，自身的物流網(wǎng)絡自然也要納入全球供應鏈體系中。來到一個港口，你需要知道它是集散港或直達航線的轉船中心？港口能提供怎樣的服務？清關、拼箱、倉儲、維修……某一個功能的強弱，直接影響到企業(yè)物流體系的架構。實際上，有能力自己邁出國門的中國企業(yè)目前還不多，正因為如此，“異國物流”開始讓某個行業(yè)集體陣痛。
　　不僅是貨主企業(yè)，本土的物流公司也在國際化的過程中面臨類似的困惑。“當我們剛開始進入別國的物流市場，最好的辦法還是找到能夠引路的合作伙伴，因為在陌生的市場無法對物流企業(yè)進行全面的比較和遴選。”一家為本土企業(yè)打理異國物流業(yè)務的公司老板如是說。國內(nèi)的物流企業(yè)之所以向往國際化業(yè)務，源于他們發(fā)現(xiàn)：在國內(nèi)物流市場陷入“價格戰(zhàn)”的下旋時，那些把國內(nèi)配送和進出口掛連起來的公司卻活得十分瀟灑。這些公司或是憑借保稅物流園的便利，提出幾套物流解決方案；或是研究海關的貨幣政策，為貨主提供資金墊付的業(yè)務。總之，當物流和國境線連接起來后，增值服務環(huán)節(jié)多了起來，企業(yè)的潛在效益也隨之大幅增長。
　　中國近鄰凸顯極致感召
　　據(jù)悉，俄羅斯聯(lián)邦共和國交通部副部長將率該國最大鐵路、空運、海運企業(yè)如遠東海運集團、諾沃羅西斯克港等參加12月10-12日在上海舉辦的物流展，其規(guī)模之大，規(guī)格之高在中俄物流行業(yè)交流中的歷史上并不多見，而成就此行的原因絕非偶然。
　　代工巨頭富士康先已布局呼和浩特，把組裝廠放在了中俄邊境線上，而今更是深入腹地，計劃與HP聯(lián)合投資5000萬美元在圣彼得堡建顯示器工廠。近日，又傳出華晨決定把第四個海外生產(chǎn)基地放在俄羅斯的消息，更有10.75萬臺駿捷在未來五年陸續(xù)登陸東歐市場。
　　一切都證明，中國的近鄰俄羅斯正在凸現(xiàn) “金磚四國”的感召力，實際上，已經(jīng)有不少跨國企業(yè)將呼和浩特、二連浩特視為全球戰(zhàn)略布局的重要棋子，在此建廠以聯(lián)結設在中國腹地的生產(chǎn)基地和俄羅斯的廣闊市場。而為他們服務的本土物流商，也開始尋思中俄間的物流業(yè)務。同時，更多的中國制造和貿(mào)易商，想借著近水樓臺的地利，在俄羅斯大展拳腳。在這樣的經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢下，中俄物流行業(yè)間的深入交流的意義顯得非同一般。
　　雙向需求引發(fā)深入互動
　　無論是民族的強勢品牌，還是本土的物流商，抑或做著全球生意的小制造商群體，對聯(lián)結中國與全球市場的國際物流都有著強烈的認知欲望。而在這種契機下即將在上海國際展覽中心舉行的的“亞洲國際運輸與物流展覽會”上，中國企業(yè)與俄羅斯、法國、比利時、意大利等10余個國家物流精英的會面，是需求雙向的必然結果，在“深入互動”之后，也必然可以創(chuàng)造出最大的價值。