隨著政府和公眾對環(huán)境問題的廣泛關(guān)注和嚴(yán)格管制，建立綠色物流體系成為現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。本文在分析綠色物流興起的原因和構(gòu)成的基礎(chǔ)上，提出了企業(yè)構(gòu)建綠色物流體系的意義，并對現(xiàn)代企業(yè)如何構(gòu)建綠色 

物流體系進(jìn)行了探索。

　　供應(yīng)鏈作為決定企業(yè)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心鏈條，一直受到企業(yè)的高度重視。特別是二十世紀(jì)末以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的發(fā)展，企業(yè)間的競爭程度不斷加劇，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)楣��?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。為了應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn)，近幾年我國政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界對供應(yīng)鏈展開了多層次、多角度的深入研究，其中最引人注目的是對物流的研究，“物流熱”成為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要現(xiàn)象，許多地方政府把對物流的研究已經(jīng)上升到產(chǎn)業(yè)的高度，甚至有些地方都提出了建設(shè)區(qū)域性乃至全國性“物流中心”的口號(hào)；很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運(yùn)行成本、獲得新的競爭優(yōu)勢。但是，上述對物流的研究絕大多數(shù)是以單純的經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向的，我們可以稱之為“經(jīng)濟(jì)物流”。但是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們更加關(guān)注環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等偏重社會(huì)效益方面的問題，這些問題僅僅依靠“經(jīng)濟(jì)物流”體系是很難解決的，于是社會(huì)就呼喚一種能夠達(dá)到社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的物流體系——“綠色物流”，本文正是在這樣的背景下對綠色物流體系展開了初步探索。

　　一、企業(yè)物流與環(huán)境保護(hù)

　　人類對環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺，這種短缺情況迫使人們再用和回收產(chǎn)品。之后隨著人們對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對環(huán)境負(fù)面影響的認(rèn)識(shí)，提出構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動(dòng)對環(huán)境的影響。可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來，許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，加速了企業(yè)綠色物流的興起。

　　首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令（The Clean Air Act），對排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。又如，1997年許多國家在日本城市京都締結(jié)《京都議定書》，議定書規(guī)定38個(gè)工業(yè)國在 2010年的這類氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。由此可見對環(huán)境行為進(jìn)行管制已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。

　其次，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。

　　再次，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高，反對和阻止設(shè)立垃圾堆場的事件日益增多，政府設(shè)立垃圾堆場的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。

　　以上方面使得忽視環(huán)境保護(hù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進(jìn)綠色物流的動(dòng)因。

　　二、綠色物流體系的構(gòu)成

　　企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售的全部活動(dòng)，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流就是在閉環(huán)的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動(dòng)中，采用環(huán)保技術(shù)，提高資源利用率，最大的降低物流活動(dòng)對環(huán)境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及逆向物流，其中有學(xué)者把綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷售物流統(tǒng)稱為綠色正向物流。

　　因此，綠色物流強(qiáng)調(diào)了全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了與環(huán)境共生和可持續(xù)發(fā)展的理念，是新的物流管理趨勢。

　　三、企業(yè)構(gòu)建綠色物流體系的意義

　　構(gòu)建綠色物流體系是企業(yè)在未來的發(fā)展中不可回避的選擇，它不僅對企業(yè)自身的發(fā)展有利，而且對整個(gè)社會(huì)的發(fā)展有利，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)和社會(huì)的“雙贏”，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（一）綠色物流有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢

　　綠色物流的核心思想在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)與社會(huì)和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中環(huán)境問題，放棄危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立綠色物流體系，追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。哈佛大學(xué)Nazli·Choucri教授深刻闡述了對這一問題的認(rèn)識(shí)：“如果一個(gè)企業(yè)想要在競爭激烈的全球市場中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號(hào)，繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營……對各個(gè)企業(yè)來說，接受這一責(zé)任并不意味著經(jīng)濟(jì)上的損失，因?yàn)榉�合并超過政府和環(huán)境組織對某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強(qiáng)其競爭力。實(shí)際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達(dá)而不是障礙。” 

　　（二）綠色物流可以避免資源浪費(fèi)，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，提高其聲譽(yù)度

　　隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷的深入人心，消費(fèi)者對企業(yè)的接受與認(rèn)可不再僅僅取決于其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與服務(wù)，消費(fèi)者越來越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收、企業(yè)是否注重環(huán)境保護(hù)等等，這些都成為決定企業(yè)形象與聲譽(yù)的重要因素。綠色物流從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)流程，到其最終消費(fèi)都將對這些因素的考慮附著在其中，其構(gòu)建不但可以降低舊產(chǎn)品及原料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)度，增加其品牌的價(jià)值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接的增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。

　　（三）綠色物流體系是適應(yīng)國家法律的要求的有效措施

　　隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界上的資源日益緊缺，同時(shí)由于生產(chǎn)所造成的環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，為了實(shí)現(xiàn)人口、資源與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展，許多國際組織和國家相繼制定出臺(tái)了與環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的協(xié)議、法律體系，例如《蒙特利爾議定書》（1987）、《里約環(huán)境和發(fā)展宣言》（1992）、《工業(yè)企業(yè)自愿參與生態(tài)管理和審核規(guī)則》（1993）、《貿(mào)易與環(huán)境協(xié)定》（1994）、《京都協(xié)議書》（1997）等；中國制定了《環(huán)境保護(hù)法》等一系列法律法規(guī)。這些法律要求產(chǎn)品的生產(chǎn)商必須對自己所生產(chǎn)的產(chǎn)品造成的污染負(fù)相應(yīng)的責(zé)任，并且采取相應(yīng)的措施，否則將會(huì)受到嚴(yán)厲懲罰。比如歐盟規(guī)定輪胎生產(chǎn)商每賣出一條新的輪胎必須回收一條舊的輪胎進(jìn)行處理或再利用。同時(shí)，一些國家的法律對一次性電池生產(chǎn)廠商也作出了類似的規(guī)定。這就要求生產(chǎn)類似產(chǎn)品的企業(yè)必須構(gòu)建相應(yīng)的綠色物流體系，以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和違反法律的成本。

　　四、企業(yè)應(yīng)該如何構(gòu)建綠色物流體系

　　（一）綠色正向物流體系的建立

　　1．綠色供應(yīng)商的選擇。

　　由于政府對企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格管制，并且供應(yīng)商的成本績效和運(yùn)行狀況對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成直接影響。因此在綠色供應(yīng)物流中，有必要增加供應(yīng)商選擇和評價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即要對供應(yīng)商的環(huán)境績效進(jìn)行考察。例如：潛在供應(yīng)商是否曾經(jīng)因?yàn)榄h(huán)境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應(yīng)商是否存在因?yàn)檫`反環(huán)境規(guī)章而被關(guān)閉的危險(xiǎn)？供應(yīng)商供應(yīng)的零部件采用了綠色包裝了嗎？供應(yīng)商通過ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證了嗎？

　　2．廢棄物料的處理。

　　企業(yè)正向物流中產(chǎn)生廢棄物料的來源主要有兩個(gè)：一是生產(chǎn)過程中未能形成合格產(chǎn)品而不具有使用價(jià)值的物料，如產(chǎn)品加工過程中產(chǎn)生的廢品、廢件，鋼鐵廠產(chǎn)生的鋼渣，機(jī)械廠的切削加工形成的切屑等等；另外一個(gè)是流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，如被捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編織袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場的日益減少，因此廠商尋找減少廢棄物料的方法就顯的越發(fā)重要。一方面廠商要加強(qiáng)進(jìn)料和用料的運(yùn)籌安排；另一方面在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就要考慮資源可得性和回收性能，減少生產(chǎn)中的廢棄物料的產(chǎn)生。

　　3．產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、包裝和標(biāo)識(shí)。

　　綠色物流建設(shè)應(yīng)該起自于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，以產(chǎn)品生命周期分析等技術(shù)提高產(chǎn)品整個(gè)生命周期環(huán)境績效，在推動(dòng)綠色物流建設(shè)上發(fā)揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理中的一個(gè)重要方面，如白色塑料的污染已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注；過度的包裝造成了資源的浪費(fèi)。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使用，可以重復(fù)使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。另外通過標(biāo)簽標(biāo)識(shí)產(chǎn)品的化學(xué)組成也十分重要，通過標(biāo)識(shí)產(chǎn)品原料特別是可塑零件的組成，會(huì)使將來的回收、處理工作進(jìn)展順利。這些綠色技術(shù)在物流中的應(yīng)用同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。

　　4．綠色運(yùn)輸體系

　　原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸是物流中最重要的一部分，它貫穿于物流管理的始終。運(yùn)輸環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先是交通運(yùn)輸工具的大量能源消耗；其次是運(yùn)輸過程中排放大量有害氣體，產(chǎn)生噪聲污染；第三是運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄漏等事故。現(xiàn)在政府部門對運(yùn)輸污染采取極為嚴(yán)格的管理措施，如北京市對機(jī)動(dòng)車制訂了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)政府交通部門還將充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，根據(jù)機(jī)動(dòng)車的排污量來收取排污費(fèi)。由此，企業(yè)如果沒有采取綠色運(yùn)輸，將會(huì)加大經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)形象。企業(yè)綠色運(yùn)輸?shù)闹饕�措施有：�?）合理配置配送中心，制訂配送計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率以降低貨損量和貨運(yùn)量；（2）合理采用不同運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式對環(huán)境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運(yùn)等環(huán)保運(yùn)輸方式。（3）評價(jià)運(yùn)輸者的環(huán)境績效，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)使用專門運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的的運(yùn)輸，并制訂應(yīng)急保護(hù)措施。

　　（二）逆向物流體系的建立

　　逆向物流使指物料流從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)的物流。合理高效的逆向物流體系結(jié)構(gòu)分為五個(gè)環(huán)節(jié)：

　　1．回收舊產(chǎn)品

　　回收舊產(chǎn)品是逆向物流系統(tǒng)的始點(diǎn)，它決定著整個(gè)逆向物流體系是否能夠贏利。舊產(chǎn)品回收的數(shù)量、質(zhì)量、回收的方式以及產(chǎn)品返回的時(shí)間選擇都應(yīng)該在控制之下，如果這些問題不能得到有效的控制，那很可能使得整個(gè)逆向物流體系一團(tuán)遭，從而使得對這些產(chǎn)品再加工的效率得不到保證。要解決這個(gè)問題，廠商必須和負(fù)責(zé)收集舊產(chǎn)品的批發(fā)商及零售商保持良好的接觸和溝通。

　　2．舊產(chǎn)品運(yùn)輸

　　產(chǎn)品一旦通過批發(fā)商和零售商收集以后，下一步就是把它們運(yùn)輸?shù)綄ζ溥M(jìn)行檢查、分類和處理的車間。如何對其運(yùn)輸和分類沒有固定的模式，這要根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)而定，比如，對易碎品象瓶子、顯示器等的處理方式和輪胎、家具等完全不同。但是，我們需要注意的一點(diǎn)是我們不僅要考慮產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏成本，還要考慮產(chǎn)品隨著回收時(shí)間延長的“沉沒成本”，從而對不同產(chǎn)品在時(shí)間上給予不同的對待。

　　3．檢查與處置

　　回收產(chǎn)品的測試、分類和分級是一項(xiàng)勞動(dòng)和時(shí)間密集型的工作，但是如果企業(yè)通過設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用傳感器、條形碼以及其它技術(shù)使得測試自動(dòng)化就可以改進(jìn)這道工序。一般說來，在逆向物流體系中，企業(yè)應(yīng)該在質(zhì)量、產(chǎn)品形狀或者變量的基礎(chǔ)上盡早的作出對產(chǎn)品的處置決策，這可以大大降低物流成本，并且縮短再加工產(chǎn)品的上市時(shí)間。

　　4．回收產(chǎn)品的修理或復(fù)原

　　企業(yè)從回收產(chǎn)品中獲取價(jià)值主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)：第一是取出其中的元件，經(jīng)過修理后重新應(yīng)用；第二是通過對該產(chǎn)品全部的重新加工，再重新銷售。但是，相對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)而言，對回收產(chǎn)品的修理和再加工有很大的不確定性，因?yàn)榛厥盏漠a(chǎn)品在質(zhì)量以及時(shí)間上可能差異回很大，這就要求我們在對回收產(chǎn)品分類時(shí)，盡量把檔次、質(zhì)量及生產(chǎn)時(shí)間類似的產(chǎn)品分為一組，從而降低了其可變性。

　　5．再循環(huán)產(chǎn)品的銷售

　　回收產(chǎn)品經(jīng)過修理或復(fù)原后就可以投入到市場進(jìn)行銷售。和普通產(chǎn)品的供求一樣，企業(yè)如果計(jì)劃銷售再循環(huán)的產(chǎn)品，首先需要進(jìn)行市場需求分析，從而決定是在原來市場銷售，還是開辟新的市場，在此基礎(chǔ)上企業(yè)就可以指定出再循環(huán)產(chǎn)品的銷售決策，并且進(jìn)行銷售，這就完成了逆向物流的一個(gè)循環(huán)。

　　總之，逆向物流作為一個(gè)新生事物，其理論與實(shí)踐都尚處于摸索階段，沒有固定的模式可以模仿。但是，從當(dāng)前一些在逆向物流方面比較成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，我們可以知道必須把逆向物流與正向物流相互協(xié)調(diào)，融合在一起，使它們成為一個(gè)閉環(huán)的體系。這就要求企業(yè)把逆向物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，從最初生產(chǎn)時(shí)就應(yīng)該考慮到為后來的逆向物流提供便利。在這方面，Bosch公司是一個(gè)典型的例子，這是一個(gè)生產(chǎn)動(dòng)力工具的公司，它在最初生產(chǎn)時(shí)就把傳感器裝到動(dòng)力工具的馬達(dá)上，該傳感器能顯示馬達(dá)是否還值得修理，這大大降低了逆向物流運(yùn)轉(zhuǎn)的成本。因此，從全局角度著眼的提前對逆向物流的思考對其成敗與否事關(guān)重大。