一、綠色物流的概念

綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動各個環節對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論為理論基礎，以物流具體運行模式為樣板逐步形成的。

二、發展綠色物流是實現可持續發展的要求

物流對于經濟發展所具有的重要作用，使得它從企業職能中脫離出來，形成了一個行業。其在降低商品從生產企業到用戶的費用、簡化商品從出廠到消費的程序、便于生產企業集中精力提升競爭力以及更好地為顧客服務等方面的作用，使得物流的產生與發展成為經濟發展的必然。同時作為一種經濟活動，它也將經歷從簡單到復雜，從低級到高級的過程。

隨著物流產業的快速發展，人們發現物流活動的頻繁化以及物流管理的變革，會增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費資源，引起城市交通堵塞等，對社會經濟的可持續發展產生消極影響。物流對環境的影響存在于物流活動的各個環節。首先，運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，其中運輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業造成環境污染的主要原因；其次，包裝材料對環境也會造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動過程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動加工中由于流通加工中心過于分散，不能有效地對加工產生的廢物等進行集中處理也會對環境造成危害；最后，由于人類對環境污染的關注達到了前所未有的程度，《京都議定書》的正式生效表明了人類處理環境污染的決心，我們必須提早拿出對策，綠色物流是解決以上問題的鑰匙。而且，推行綠色物流有助于我國同世界各國實現貿易的良性發展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國出口商品造成影響，保證我國經濟持續、快速、健康發展。因此，綠色物流是物流業的發展趨勢。

三、我國發展綠色物流存在的障礙

目前，世界各國都把綠色物流作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流綠色化和可持續發展奠定基礎。

同發達國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流發展的障礙。

1．綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生

觀念模糊對發展產生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發展策略；第二，經營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產品本身，要是綠色產品，要有綠色標識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數據表明，產品的加工時間占產品到用戶過程總時間的10％左右，而物流時間占總時間的90％左右。可見經營者對綠色物流認識之模糊。

2．相關法律制度缺失，導致綠色物流發展無章可循，無法可依

盡管我國自20世紀90年代以來，治理環境污染方面的政策和法規制定、頒布了不少，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個流程都有相應的職能部門進行管理，但我國現階段各職能部門間部分權力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業發展混亂，同時各級政府在制定物流規劃的時候只考慮本轄區的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導致物流行業無序發展，造成資源的巨大浪費，也為以后物流運作中的環境保護增加了過多的負擔。

3.物流行業發展滯后，沒有形成規模

物流基礎設施現代化程度有待提高。物流行業的發展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列基礎設施的建設，而設施的建設不是一朝一夕就能實現的，是—個漸進的過程。同時，物流業存在規模效益，數量多可以降低單個產品在物流中的費用。

4．物流管理人員匱乏

有資料表明，現階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經過專業的學習，多由計算機和管理方向專業的人員承擔。我國高校對這方面關注程度不高，人才缺口達百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實施進程。

四、發展綠色物流的對策和建議

1．從全國高度制定物流發展規劃，以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心，與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、服務優質的配送體系。

縱觀美國、日本和歐洲等發達國家物流發展的過程，都沒有離開國家對物流行業的宏觀調控。科學技術的發展以及先進運輸工具的廣泛應用，使得產品流通的地域范圍越來越大，產品的流動已經是全國性的了，因此我們要在充分考慮我國地理、交通網布局、資源分布以及產品生產企業情況的前提下，合理規劃物流園區的布局，避免貨物迂回運輸，減少車輛燃油消耗，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產生的較多的一次運輸，從而減少其燃料消耗和對道路面積的需求等。

2．加強基礎設施建設

雖然2003年我國鐵路營業里程7．3萬公里，公路里程達179．6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內河航道里程 12．2萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口，但我國同發達國家之間的差距是不能忽視的。我國現在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負載比較重，這都表明我國還需要加大基礎設施投入。當然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。

3．物流企業也要從保護環境的角度制定其經營管理戰略

選擇綠色運輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規劃網點及配送中心的基礎上，努力優化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運輸，盡量采用鐵路運輸或海運；使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，保證運輸車輛尾氣排放量達到標準；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工過程中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

4．積極立法，建立綠色物流的法律保證體系

當今社會是法治社會，法律體系的形成是綠色物流得以長期穩定執行的保證，對物流企業和消費者都有一定的制約作用。

5．加大人才培養力度

這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導。我國受過高等教育的人數總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時更新，選擇物流專業的學生相對較少。當然這也與物流是新興產業有關。面對如此廣闊的就業發展前景，人才問題的解決是有可能的。

6．加強物流行業自身的分工，實現近似產品流通的專業化經營

由于產品的特點不同，其存貯、包裝以及運輸過程中的注意事項等各不相同。合理的分工可以減少企業的經營費用，專業化的過程也有利于熟悉相關業務，減少企業的無用功，有利于環境保護。

7．加強物流產業的標準化和信息化建設

隨著通訊技術和網絡技術的發展，應將全球定位系統引入物流活動當中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排物流的路線和車輛，實現物流快速準確運行。我國物流作業環節所使用的設備以及包裝、運輸、裝卸等流通環節都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率普遍不高，因此要實現綠色物流，這方面的建設也是必不可少的。