據(jù)《中國改革報》2007年1月23日報道：目前，發(fā)達完善鐵路網建設已經全面展開，我國鐵路營業(yè)總里程已達7.66萬公里。數(shù)據(jù)顯示，2006年我國鐵路建設完成投資1553億元，同比增長76%，完成新線鋪軌1040公里、復線鋪軌997公里，投產新線1605公里、復線705公里、電氣化鐵路3960公里。

幾年來，前所未有的大規(guī)模鐵路建設在祖國大地從南到北、由東至西全面展開，幾代中國鐵路人夢寐以求的愿望付諸實踐。到2010年，我國發(fā)達完善的鐵路網將初具規(guī)模。

　　——快速客運網絡將初步建成。在建的武漢—廣州、鄭州—西安、石家莊—太原、武漢—合肥、合肥—南京、寧波—臺州—溫州、溫州—福州、福州—廈門等客運專線將通車運營。即將開工的哈爾濱—大連、北京—石家莊、石家莊—武漢、廈門—深圳、天津—秦皇島、濟南—青島、上海—杭州—寧波、武漢—宜昌等客運專線將建成投產或基本建成；北京—上海高速鐵路將基本建成；鄭州—徐州、西安—寶雞等客運專線將完成主體工程。此外，北京—天津、廣州—深圳—香港、廣州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安慶、九江—南昌、成都—綿陽—樂山、長春—吉林、海南東環(huán)線等城際鐵路將陸續(xù)通車運營。經過幾年建設，京哈、京廣、京滬、膠濟、隴海線東段、東南沿海等幾大客運專線將全線貫通，形成由客運專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運網，給廣大人民群眾提供具有世界先進水平的安全、經濟、快捷的客運服務。

　　——大能力貨運通道網絡將基本形成。在建設客運專線的同時，對京哈、京滬、京廣、京九、隴海、滬昆等既有干線進行電氣化改造，使之成為以貨運為主的大能力通道；新建的包頭—西安、太原—中衛(wèi)（銀川）、向塘—湄州灣、上海—成都等重要干線將建成投產；完成大秦線集疏運系統(tǒng)等一批既有線擴能改造項目。屆時，我國各大區(qū)域之間大能力貨運通道網絡基本形成，主要貨運通道實現(xiàn)5000噸以上重載運輸。南北通道的過江運輸能力將增長70%，進出關通道運輸能力將增長1倍，西南通道運輸能力將增長1倍，西北通道運輸能力將增長1.5倍，煤運通道運輸能力將達到20億噸，雙層集裝箱運輸網總規(guī)模將達到1萬公里以上，各區(qū)域之間貨運將實現(xiàn)大出大入，長期困擾我們的鐵路“瓶頸”狀況將大大緩解。

　　——鐵路網區(qū)域布局將發(fā)生重大變化。京廣線以東的東部鐵路，以全面實現(xiàn)電氣化、主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸為主要標志，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。中、西部的路網規(guī)模將大幅度增長，分別增長25%和27%，為中、西部地區(qū)經濟快速發(fā)展提供不可或缺的基礎性保證。

　　在這樣一個基礎上，再經過10年左右的奮斗，一個發(fā)達完善的鐵路網將呈現(xiàn)在世人面前。