27日，隨著28509次列車從茶鎢站開出，大秦鐵路提前四天完成3億噸年運量目標。大秦鐵路董事長武汛表示，公司實現了3億噸年運量的目標，表明公司成為了世界鐵路重載發展的典范，走出了具有中國特色的內涵擴大再生產之路。 　　連續4年年增運量5000萬噸
　　數據顯示，大秦鐵路2004至2006年分別實現年運量1.5億噸、2億噸、2.5億噸。隨后，鐵道部提出：在不增加機車和車輛的情況下，2007年大秦鐵路再增運5000萬噸煤炭，實現年運量3億噸目標。
　　公司董事長武汛介紹，全長653公里的大秦鐵路，繼2003年運量實現1億噸設計能力后，成功依靠自主創新，各大系統奮力攻關，連續4年實現了年增運煤炭5000萬噸，相當于新建2條同等運力的雙線電氣化鐵路，創下了鐵路運營密度、運輸效率、干線年運量等多項世界之最。
　　大秦鐵路承擔著全國鐵路18%的煤炭運量，負責全國六大電網、五大發電公司、380多家主要發電廠、10大鋼鐵公司和6000多家企業生產運煤和民用煤、出口煤的運輸任務。
　　打個比方，1年運輸3億噸煤炭，可為國家生產1.5億噸鋼鐵或1.95億噸化肥提供燃料，可滿足全國3億城鎮居民1年的生活用電所需。如果把3億噸煤炭裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車，車輛連掛累計長度相當于繞地球一周還要多5375公里。而1年增運5000萬噸煤炭，可為國家增加工業產值1000億元，相當于增建一個華北電網，等同于13.4個裝機容量百萬千瓦時的中型發電廠一年的發電耗煤量。這意味著大秦鐵路用不到100公里高速公路、不到15公里地鐵的建設資金，又新建了2條煤運大通道。
　　內涵挖掘實現增長
　　公司董事長武汛告訴記者，公司實現了3億噸年運量的目標，牽引動力改進是關鍵因素。他同時表示，投資者關心的外延式擴張增長，并不能由公司自身決定，需要鐵道部的統籌規劃，目前將主要依靠內涵挖掘實現增長。
　　大秦鐵路以往運用的國產SS4型電力機車，功率是6400千瓦，而現在用的HXD1型、HXD2型電力機車功率達到10000千瓦左右，只要一前一后2臺機車牽引，就可以取代以往4臺SS4電力機車牽引2萬噸重載列車的模式。節省下來的機車和乘務員可以再開行更多的重載列車。
　　另外，在我國鐵路各條干線上行駛的貨物列車，大都由自重較大的黑色或褐色C60、C70鐵質車輛組成，而現在大秦鐵路上應用的主力車輛是由國內齊齊哈爾車輛廠和株洲車輛廠引進國外技術自己生產的C80型鋁合金、C80B型不銹鋼重載運煤敞車，屬于材質輕、載重大的新型貨車。