本報12月24日訊 （記者 蘭玲）以前靠超載營利的不規范物流公司業務量急劇下降，正規物流企業則基本不受影響……本月19日我省開展的治超大行動帶來的良好效應，已經開始在省城物流行業顯現，一些靠惡性壓價、互相搶單、超載獲利的中小物流公司業務量銳減，省城物流行業經營秩序開始得到規范。
　　今日上午10時，記者來到省城一家大型物流貨運集散地，整個院子里冷冷清清，十幾家物流公司的倉庫大門緊閉，數十輛大中型貨運車輛停在路旁，貨箱內空空蕩蕩。個別倉庫里，零零散散地堆積著一些貨物，三兩名裝卸工人聚集在一起，抽煙聊天，百無聊賴的樣子。
　　記者注意到，這里的部分物流公司已關門歇業，有些閉合的卷閘門上貼著“公司歇業，低價轉讓”的通告。
　　記者隨便推開了一家物流公司的大門，這家公司主要經營從太原向江蘇、北京發貨的業務，一位女士正在打電話聊天。“擱半個月前，這個時間我們正在卸貨，哪有閑工夫聊天。以前一天到一車貨，最多的時候一個月能回來35趟車，現在3天能到一趟就不錯了，業務量減少了2/3。”
　　在其他幾家大型物流貨運集散地內，記者看到了同樣冷清的景象。一位物流公司負責人稱，長期以來，超載已成了物流行業的行規，不少中小物流公司甚至專以超載為生。為了能拉來生意，他們互相壓低向托運人收取的費用，形成惡性競爭。由于收費太低，不超載就賺不到錢。往往核準噸位為1噸的小型貨運車，最少要裝3噸；核準噸位為25噸的大型貨車，最少要裝40噸。在運輸費用一定的情況下，他們來賺取兩頭的差價。全省治超以來，從源頭上堵死了超載。一旦貨車超載，連貨場都出不去，一車貨，只能分幾車拉，每車貨的運費不變，這樣同一車貨的運費就是以前的幾倍。“目前，有八成以上靠超載為生的物流企業受到了沖擊。如果治超持續到年底，這些不規范企業出局的可能性很大。”該負責人斷言。
　　在不規范企業受到治超沖擊的同時，規范的物流企業經營狀況又如何呢？
　　在省城某著名大型物流公司的營業廳內，記者看到，前來做物流業務的人絡繹不絕，開票的服務員手忙腳亂。
　　對此，該公司負責人稱：“以前我們核準噸位為27噸的貨運車，只拉27噸；治超以后，我們還是拉27噸。我們向客戶收取的托運費用不變，生意基本上沒受什么影響。”
　　山西省物流協會綜合部韓部長稱，長期以來，一些不規范的物流企業通過不正當競爭手段贏得市場。超載成了其賺取利潤的重要手段。此次治超行動，使其經營弊端暴露無遺，一些企業甚至關門歇業。這有利于促進物流行業的整合，規范行業經營秩序，使適者生存，達到優勝劣汰的效果。