一聲輪船的汽笛劃開了黑夜的最后一道屏障。和往常一樣，天剛蒙蒙亮，天津港就在一片柔和的霧靄之中開始了它繁忙的一天。長長的桅桿、整齊的集裝箱、穿梭在貨場里的運輸車……也許在外人的眼里，今天的天津港仍然是那樣緊張忙碌、按部就班；但是，在這平靜的外表下，它的身上已經悄然發(fā)生了種種變化…… 
　　2007年7月19日，國家有關部委辦、天津腹地11個省市自治區(qū)領導、無水港城市負責同志、中央企業(yè)代表等百余人同時出現在了天津國際貿易與航運服務中心，而這些重要人士的出席，都是為了一個信息平臺的開通——天津國際航運中心和物流中心信息系統(tǒng)暨天津電子口岸與物流信息平臺(以下簡稱“天津電子口岸”)。 　　
　　電子口岸 成效斐然　　
　　如今的天津口岸，已經包含了天津港口岸、天津航空口岸、海面交貨點等3個對外開放的一類口岸和可以停靠外輪的12個貨主專用碼頭。天津電子口岸的建成，將對天津口岸通關申報中的貨物、船舶、人員形成有效的整合，基本實現各執(zhí)法部門在同一個平臺上完成共同執(zhí)法，從而大大提高通關效率、降低通關成本，既行業(yè)里常說的“大通關”。下面讓我們用一組數據更具體的了解天津電子口岸所帶來的成效：
　　貨物通關申報協作系統(tǒng)使一票進口業(yè)務錄入的數據項合計從254項減少到132項，降低了48%；一票出口業(yè)務錄入的數據項合計從272項減少到151項，降低了44.5%；每票業(yè)務可以平均為企業(yè)節(jié)省傳真郵遞等費用9.6元，按天津口岸2007年預計進出口業(yè)務量(220*120%＝264)計算，一年可為企業(yè)節(jié)約成本約2500萬元；
　　以2007年天津港進口集裝箱吞吐量預計350萬標箱計算，海港版快速驗放系統(tǒng)能為天津口岸貿易貨主節(jié)省至少約1億元成本費用；
　　實施船舶電子申報后，天津港集裝箱單船從在港平均停泊約12小時縮短約1小時；按照2007年天津港集裝箱預計吞吐能力700萬標箱計算，可新增集裝箱吞吐能力約56萬標箱；按照天津港2007年預計貨物總吞吐量3億噸計算，可新增1200萬噸吞吐能力，相當于新建兩個大型深水泊位。
　　天津國際貿易與航運服務中心副主任、天津電子口岸發(fā)展有限公司董事長石力說：“天津電子口岸與物流信息平臺的建成，給天津港向國際性港口的轉型帶來了契機。”
　　在全國的“大通關”之路上，天津無疑走到了前列。
　　慎思精選 終獲成功　　
　　2005年1月26日，天津市人民政府和海關總署簽署了《共建天津電子口岸備忘錄》，正式啟動了天津電子口岸的建設工作。2005年7月，天津電子口岸發(fā)展有限公司(以下簡稱“天津電子口岸公司”)成立，用以承擔天津電子口岸的建設和運營任務，負責具體實施天津口岸的“大通關”戰(zhàn)略。 
　　在簽署備忘錄之前，市政府專門成立了一個由市長牽頭的電子口岸建設領導小組，聘請了眾多專家到天津進行項目前期的調研分析，并在詳細的論證后，于2006年6月開始面向海內外征集天津電子口岸建設的方案。
　　這份《天津國際航運中心和物流中心信息系統(tǒng)建設技術方案征集說明書》對信息系統(tǒng)的網絡系統(tǒng)平臺、數據交換與共享平臺、綜合信息服務平臺，以及門戶和統(tǒng)一用戶管理平臺分別做出了詳細的要求。
　　“電子口岸的建設不是從零做起，它所依托的是口岸各單位內部的信息化建設。所以說內部的核心的系統(tǒng)還是各執(zhí)法部門自己建的，電子口岸不過是將其進行整合而已。”本次招標的牽頭人、天津電子口岸發(fā)展有限公司副總經理張波表示，“其一是為企業(yè)在申報層面做一定的整合，使企業(yè)避免多次輸入同樣的數據；同時企業(yè)還能夠通過電子口岸平臺，獲得執(zhí)法機關的信息。第三是各執(zhí)法機關可以通過電子口岸交換他們所需要的信息。”
　　張波表示，也正因為如此，在硬件基礎設施保障安全性和可靠性、可擴展性的前提之下，應用系統(tǒng)的整合才是整個項目建設的難點與重點。因此在當時的招標書上，注明了必須提交成功的電子口岸建設案例，否則不予考慮。
　　天津電子口岸與物流信息平臺采購分兩期進行。首期進行硬件基礎平臺采購，二期則是應用軟件開發(fā)平臺采購。為了確保公平和公正，采購方在招標文件的制訂中對參數進行了嚴格把關，避免在招標文件中有排他性的指標，確保所有主流供應商都能夠參與投標。
　　此次招標吸引了市場上幾乎所有的主流廠商來角逐，包括IBM、惠普、SUN等國際知名企業(yè)，最后中標的是IBM。
　　對于為什么會選擇IBM，石總提到了2003年與IBM的合作。“2003年我們做天津口岸信息平臺(天津電子口岸的前身)的時候，也是通過政府采購，和IBM有過密切的合作，留下了很好的印象。此外，就是在比較的過程中，專家認為所有方案里他們的技術非常好，價格也很合理，性價比很高。”
　　出身中科院，在公司負責技術方面事務的張波則更強調了IBM出色的技術積累：“我認為IBM的優(yōu)勢在于技術的積累，這包括服務器、存儲等數據中心設備方面的優(yōu)勢，以及他們在電子口岸建設方面的經驗。在技術門檻的前提下，我們再比較價格，畢竟，達成我們的建設目標才是第一位的。”
　　嘔心瀝血 連創(chuàng)七個“第一”　　
　　2007年的3-5月份，天津電子口岸公司開始了硬件的搭建工作，然后成功建設了系統(tǒng)，經過一段時間的測試，這個凝結了許多人心血和期望的“大通關”系統(tǒng)在7月19日正式上線。這個平臺的重點應用項目包括貨物通關申報協作系統(tǒng)、船舶電子申報系統(tǒng)、海港版快速驗放系統(tǒng)和綜合信息服務平臺四項重點應用項目，上線后實現了多種效率的提升。 
　　在回憶起為這個平臺奮斗的日日夜夜時，張波頗有感觸：“這個項目融入了很多人的心血，包括采購辦、采購中心等方方面面，在招標前就做了大量的工作，僅大規(guī)模的會議就開了三四次，從穩(wěn)定性、安全性、可靠性方面進行反復認證。同時，還請兄弟電子口岸的一些專家給我們做一些專家的評審論證，最后與采購中心一起敲定方案。”
　　顯然，這些心血都得到了回報。天津國際航運中心和物流中心信息系統(tǒng)暨天津電子口岸與物流信息平臺創(chuàng)下了七個“第一”。
　　第一，在全國率先實現了報關、報檢數據的“一次錄入、分別申報”和海運艙單的“一次錄入、多次申報”，從而達到了貨物通關申報各方主體的業(yè)務協作和數據共享，完成了貨物通關申報的整合；
　　第二，在全國領先實現了船舶申報的“一次錄入、分別申報”，完成了口岸船舶申報的整合；
　　第三，在全國率先實現了海港和空港人員出入境申報的電子化，完成了口岸人員申報的整合；
　　第四，在中國北方率先實現了海港進口貨物的快速驗放，并實現了基于進口檢驗檢疫非查驗貨物的“零”通關；
　　第五，在全國率先實現了一站式、全流程、個性化的口岸通關執(zhí)法及物流商務綜合信息服務；
　　第六，在全國率先建立了口岸通關執(zhí)法與物流業(yè)務協作和信息共享標準體系，為口岸信息化的有序、健康、和諧發(fā)展打下了堅實的基礎；
　　第七，率先承諾通關執(zhí)法申報在天津電子口岸平臺上實行“零”收費。
　　按照國務院對地方電子口岸的定位，天津電子口岸已實現：一個門戶入網、一站式通關服務、統(tǒng)一用戶管理，總體上達到了全國領先水平。
　　對于天津電子口岸的未來，石總是這樣描述的：“口岸商務有它的特殊性，口岸商務實際是一個貿易的變革，怎么樣通過一些有效的手段促進世界貿易的發(fā)展？我們現在也在思考，怎樣把天津打造為一個國際港口城市，貿易信息或是采購信息的平臺？在將來，我們都會繼續(xù)探索。”