中新浙江網1月19日電 記者今天從杭州海關獲悉，由杭州海關承建的“浙江電子口岸”醞釀推出的“浙江國際物流信息服務系統(tǒng)項目”，吸引了“馬士基物流”、“日本郵船”、“東方海外、”“中遠”這些國內外物流巨頭。吸引他們的是，有了這套系統(tǒng)，浙江的物流企業(yè)期盼的集裝箱車不放空走的夢想就可以成真了。
    記者了解到，去年浙江外貿總額接近一千四百億美元，快速增長的進出口貨物量對浙江的物流運輸能力提出了新要求。但目前，由于物流信息不對稱，浙江進出口貨物的運輸呈現(xiàn)“一輕一重”狀態(tài)。如一輛集裝箱運輸車，在將進口貨物從寧波口岸運抵蕭山的進口企業(yè)后，由于缺乏物流運輸信息，返回時只好放空車。既增加了企業(yè)的運輸成本，也浪費了物流運輸資源。
    杭州海關的有關負責人介紹，如果能將散落在船運公司、貨代公司、物流運輸企業(yè)、進出口企業(yè)的物流信息聯(lián)通起來，那無疑意味著浙江現(xiàn)有物流運輸能力的成倍放大。
    “浙江電子口岸”醞釀建設的“浙江國際物流信息服務系統(tǒng)”就是這樣的物流“放大器”。根據設想，該系統(tǒng)建成后，物流相關各方的信息都將在這個平臺上集中、分類，而后再由該平臺分發(fā)給信息需求方。比如，在集裝箱車卸車后，運輸企業(yè)很快就能得到就近集裝箱堆場中返程貨物的運輸需求信息，不用擔心放空車回去了。值得一提的是，這樣一個物流“放大器”，并不需要投巨資建設新的集裝箱堆場，整合浙江省現(xiàn)有堆場資源即可。
    物流能力放大后，收益也放大了。以寧波—富陽、蕭山—寧波這兩條物流運輸路線為例，在目前“一輕一重”的狀態(tài)下，集裝箱車往返一次的毛利分別為一百九十八元、二百八十九元。這套系統(tǒng)運行后，這兩條以往“各不相干”的物流路線就能串起來了，形成一條“寧波—富陽—蕭山—寧波”的新路線，集裝箱車不僅不用放空車了，一圈跑下來的收益也達到了一千六百三十七元，遠遠高于以往。而且，這個收益不僅為物流運輸企業(yè)“獨享”，貨代公司、堆場企業(yè)、貨主都能夠從中受益。
    據介紹，作為“浙江電子口岸”即將推出的商業(yè)增值服務有望在今年正式推出。