時下，海南農產品出島旺季又將到來，解決“運輸難”迫在眉睫。海南省政府日前表示，將斥資300萬元，作為組建股份制運銷企業(yè)的啟動資金，目的是通過市場機制整合各種資源來緩解果菜運輸市場的緊張局面。 　　近幾年來，海南冬春瓜菜、熱帶水果等農產品發(fā)展迅速，出島量持續(xù)增長。據海南農業(yè)廳統計，前冬去春，海南反季節(jié)瓜果菜出島量近300萬噸，比上年增長30％，全國人均消費海南瓜果菜2公斤多。然而，隨著農產品出島量的年年增加，如今海南反季節(jié)瓜果菜被運輸問題卡住了脖子。
　　外運果菜找不到貨車
　　海南瓊中烏石水果場的職工莊乾亮，看著長得又大又圓的綠橙又喜又憂：“今年綠橙掛果面積達6000畝，預計總產量可達8000噸，現在我就擔心到時能否找到運輸車及時運走。”
　　筆者圍著烏石農場轉了一圈，只見果園中每棵橙樹上都果實累累，三五結群的采摘工人們正忙碌著整理打包一箱箱往島外銷售的綠橙，這時一名站在“箱山”面前一直打電話的工作人員引起了筆者的注意。
　　上前攀談后得知，原來烏石水果場去年一株綠橙產量達450斤，估計今年掛果可達500斤。半個多月來，已有不少上海、深圳等地的客商打電話到該水果場，聯系綠橙銷售事宜。可目前許多訂單，因運輸出島的貨車一直聯系不到位而遲遲協商不下來。
　　“真是急死人了，海南本地車不足，大量綠橙不能及時運走，而綠橙生長、采摘、上市卻不能停止，容易形成大量積壓，最終把價格壓下來。”這名工作人員一副焦急的神情。
　　筆者發(fā)現，近幾年貨車難找的現象頻頻出現，海南許多果菜運銷戶似乎都遇到過這種情況。
　　本地貨車搶掛外地牌
　　“運輸難”為何一年比一年突出呢？筆者就此采訪了海南省農業(yè)廳調研組的有關負責人。“據我們多方調查得出結論，一個主要原因是，海南85％的農產品出島必須依賴島外貨車運輸，而海南本地運銷瓜果菜的車輛只有1000余輛。”該負責人一語中的地說。
　　“以前農產品出島量不是很大，運輸難表現不明顯，由于現在農產品出島量越來越大，運輸難的出現頻率越來越高，造成的損失也越來越大。”
　　在昌江縣采訪時，筆者發(fā)現，海南車主的貨車上掛著外地牌照的現象比比皆是。據掛著廣西牌照的黎師傅介紹，這和海南征收燃燒柴油的大貨車燃油附加費(包括養(yǎng)路費、過路過橋費、公路運輸管理費)有直接關系。
　　黎師傅還說，海南省征收燃油附加費，受傷最大的莫過于大噸位運輸貨車車主。據了解，在海南省一輛10噸位的柴油運輸車一個月需交燃油附加費3900元，若一次性交滿一年，將免去兩個月的費用，即一年39000元燃油附加費。而在一些城市，比如湖南，一年只需11000元，內蒙古、重慶等部分城市甚至低到9000元。海南的運輸車車主需要交比內地車主高出三四倍的燃油附加費。
　　黎師傅說，海南運輸車除了要繳納比外省高出不少的燃油附加費外，若出島到內地，仍要按照內地的征收方式，在路過關卡時交過路費和過橋費等費用，導致了許多海南車輛運輸貨物的成本比外省車輛高出許多，這樣的不合理，直接影響的是海南的運輸業(yè)。此外，海南省運銷協會的負責人還表示，自2003年起，海南銀行不再放貸款購買貨車也是造成海南大貨車缺口的一大原因。
　　政府斥資解決運輸難
　　“海南貨運車主處于散兵游勇狀態(tài)，基本上都是單打獨斗，像澄邁的白蓮和瓊海的長坡兩個運輸協會也都是松散的聯合體，不能進行有效的分工協作，這是制約海南貨車運輸發(fā)展的又一原因。”該省農業(yè)廳市場與信息處黃健表示。
　　筆者最近了解到，對農產品出島旺季的運輸難問題，海南省委省政府高度重視。據該省農業(yè)廳有關負責人介紹，海南省政府已從農業(yè)產業(yè)化資金中拿出300萬元，作為組建股份制運銷企業(yè)的啟動資金，目的是通過市場機制整合各種資源，一方面擁有自己的運輸隊伍，關鍵時刻能發(fā)揮作用，改變農產品出島運輸的被動局面。另一方面，在全國重點市場建立營銷隊伍，加強各市場之間的信息溝通，引導市場有序競爭。