中海發展擬于近期內向國內船廠訂造四艘30萬載重噸VLOC，此外，公司擬續建10艘5.73萬噸散貨船散貨船，所需船款擬通過自籌和銀行貸款解決。分析師指出，再建14艘散貨輪擴充運力彰顯了公司將進一步加強與大貨主的戰略合作，在中國進口礦石一程運輸市場上做大做強的決心。 
　　中海發展（600026）12月14日公告，公司董事會審議通過擬于近期內向國內船廠訂造四艘30萬載重噸VLOC的議案，總價約為4.7億美元；另外，公司擬在07上半年訂造12艘5.73萬噸散貨船基礎上，與中海工業(江蘇)有限公司續建10艘同類型散貨船，預計將于2011-2012年交船，該10艘船總價控制在28.5億元人民幣內。兩項議案所需船款擬通過自籌和銀行貸款解決，相關正式協議尚未簽署。 
　　分析師指出，公司正處于全面提升運力的重要時候，此次再建14艘散貨輪擴充運力彰顯了公司將進一步加強與大貨主的戰略合作，在中國進口礦石一程運輸市場上做大做強的決心。 
　　公司是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商，是以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，公司于2007上半年完成收購集團的42艘干散貨船后，對煤、雜貨的承運量大為提高，未來將增加固定回報的鐵礦石運輸業務。這三塊業務屬性不同，運價波動幅度和周期也不相同。公司這種業務互補的構成結構能夠有效平滑業績的波動性，提高業績增長的穩定性。 
　　公司在2007年上半年加大了擴張運力的力度。資料顯示，公司于07年2月2日以總價32,320萬美元新造四艘23萬噸VLOC(超大型礦砂船)，開始進入鐵礦石運輸領域；07年2月，公司擬以總價8,700萬美元購建兩艘4.6萬噸級成品油/原油兼用船；07年5月8日，再造六艘7.6萬載重噸成品油/原油兼用船；2007年6月11日，公司以總價人民幣327,420萬元在中海工業有限公司及中海工業(江蘇)有限公司新建12艘5.73萬噸級散貨船。 
　　目前公司散貨船隊總運力在400萬噸左右，其中約有300萬噸的散貨運力投放在沿海煤炭運輸市場。預計到2007年底，公司將擁有運力788萬載重噸。其中油輪船舶372萬載重噸；干散貨船舶402萬載重噸。2008-2011年公司在油輪以及運載鐵礦石的VLOC船上的運力投放將加大，從公司最新已經簽訂的合同上計算公司未來四年將有總計運力為697.76萬載重噸的船舶交付。08年公司將把原來租賃給中海集運經營的14萬載重噸左右的集裝箱船改造成散貨船，投入沿海煤炭運輸市場，同時公司將交付1艘5.73萬噸的散貨船用于沿海煤運。 
　　由此分析師預計到2012年底，公司船隊規模將達到1,200-1,400萬載重噸，屆時公司的競爭力將進一步提高；尤其是公司將通過與大貨主合作的方式開始進軍鐵礦石運輸領域，更是顯示出公司欲做強做大的決心；而目前干散貨運輸市場正處于高度景氣周期并將延續較長一段時期，將有利于公司業績進一步的提升。另外，公司的原油運輸業務將直接受惠于“國油國運”戰略的逐步實施。 
　　另外，公司還公告批準將"長輝"輪(截止到2007年11月30日帳面凈值為77萬元人民幣，將于2007年12月24日達到有關規定強制報廢的33年船齡)以476萬美元的價格出售給獨立第三方ALEXSHIPPINGCO.,LTD.。 
　　07年前三季度公司的干散貨運輸受益于干散貨運價的一路上揚，業績大幅增長；07年以來，由于油運市場仍面臨運力供大過求的局面，因此國際油運價格依舊十分低迷，這導致公司的油運業務表現不佳。另外，目前燃油價格仍然在高位運行，對公司的運營造成了很大的壓力。 
　　附：相關的客戶合同情況表 
　　日期 合作業務 合同內容 
　　2007.1.26 寶鋼進口鐵礦 合同期自2010 年始，為期15 年。由公司控制的大型礦砂船，采取連續航次程 
　　租方式運輸。合同航線為澳大利亞港口至中國港口，合同運價在基準運價基礎上與油價聯動。 
　　2006.10.26 首鋼進口鐵礦石 合同期限為15 年，自2009 年下半年起,合同總量為3700 萬噸。公司擬訂造大型專用礦砂船，采取連續航次程租方式運輸。合同航線為澳大利亞或巴西港口至中國港口，合同運價在基準運價基礎上與油價聯動。