王德榮會長多年來在國家經(jīng)委（后為國家計委）綜合運輸研究所工作，曾任綜合運輸研究所總工程師、所長。1989年至今在中國交通運輸協(xié)會工作，歷任副會長兼秘書長、常務(wù)副會長。同時兼任中國地方鐵路協(xié)會、中國國防交通協(xié)會副會長、世界運輸協(xié)會指導(dǎo)委員會委員。他主持參與的研究項目中，“中國交通運輸技術(shù)政策研究”、“2000年中國交通運輸”獲國家科技進(jìn)步一等獎。“京滬高速鐵路建設(shè)前期重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究”獲國家科技進(jìn)步二等獎，“2000年中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究”獲國家科技進(jìn)步三等獎，并有多項研究成果獲部委級獎勵。1991年被評為國務(wù)院有突出貢獻(xiàn)專家。
　　

　　                                    中國交通運輸協(xié)會副會長王德榮
　　近日，錦程物流網(wǎng)編輯就物流領(lǐng)域的現(xiàn)狀與發(fā)展問題采訪了王德榮會長。 
　　錦程物流網(wǎng)：王會長，首先我想請教您，對于物流的定義究竟是什么？物流一詞究竟如何理解呢？
　　王德榮：關(guān)于物流的定義，牛津大辭典定義：物流是物的流動的科學(xué)管理。這就說明，物流是一種管理技術(shù)。對于物流的定義，東西方的定義有所不用。美國對此有兩次定義，80年代，把物流定義為，物從始發(fā)地到終到地經(jīng)過計劃、執(zhí)行、控制的過程，最后使用戶滿意，滿意就是物的流通費用最少，保證安全快速及時的送達(dá).到了90年代，物流的定義演變?yōu)槲锪髯鳛楣��?yīng)鏈管理的一部分，從始發(fā)地到終到地經(jīng)過計劃、執(zhí)行、控制的過程，最后使用戶滿意。東方的定義呢，日本和中國的定義差不多，即物的流通過程的各種作業(yè)的有機(jī)整合。東西方的定義是有區(qū)別的。
　　所謂有機(jī)整合、或者說有機(jī)結(jié)合，美國強(qiáng)調(diào)的是計劃、執(zhí)行、控制物的流動。什么叫管理技術(shù)呢？世界上物的流動只有四大類：采購物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、逆向物流。在這四項物流中，都包含七個環(huán)節(jié)、七種作業(yè)，來做一個計劃，執(zhí)行、控制這七個環(huán)節(jié)、七種作業(yè)，實現(xiàn)成本的節(jié)約，安全及時的送達(dá)就是物流。所以把物流叫物的流動的科學(xué)管理。
　　物流一詞很容易理解成物的流通或物的流動，這就體現(xiàn)不出管理技術(shù)這一概念，曾經(jīng)有人建議使用運籌一詞，有人建議使用邏輯一詞，但是運籌、邏輯應(yīng)用面又比較廣，不單純指物的流通領(lǐng)域。因此，最后還是使用物流一詞，即實現(xiàn)物的流動管理技術(shù)運籌的過程。物流引進(jìn)中國以后，發(fā)展的太快，對物流管理技術(shù)的提倡不是很深刻。因此，國家在此次十一五規(guī)劃中提出“大力推廣物流管理技術(shù)”。
　　錦程物流網(wǎng)：說到十一五，我想請教一下王會長，2006年國家“十一五”規(guī)劃綱要將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)化地位得以確立。作為運輸界、物流界唯一一位十五規(guī)劃專家委員會成員，您怎樣看待這個問題？
　　王德榮：作為產(chǎn)業(yè)，任何產(chǎn)業(yè)國家都是希望能夠做大做強(qiáng)，希望產(chǎn)值提高，但是物流存在其特殊性，物流搞得好，物流的費用就會降低，我們都希望能夠做到零庫存，大幅度降低流動資金的占用，因此，物流的產(chǎn)值、增加值越少越好，另外一點是，把物流作為產(chǎn)業(yè)，則鐵道部、交通部、民航總局都劃分成為物流產(chǎn)業(yè)的一部分，汽車工業(yè)；造船業(yè)；火車工業(yè)也都成為物流裝備的制造業(yè)，這樣一來，淡化了物流本身物的流動的科學(xué)管理這一內(nèi)涵，存在理論上的誤區(qū)。所以把物流理解成產(chǎn)業(yè)，不如理解成行業(yè)。作為產(chǎn)業(yè)，許多人容易理解錯誤，如果說是物的流動服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，這是可以的，但是把物的流動的所有環(huán)節(jié)都作為物流產(chǎn)業(yè)的一部分，這樣的理解就錯誤了，我們可以說成是為物的流動的科學(xué)管理服務(wù)的行業(yè)。
　　錦程物流網(wǎng)：王會長剛才提到，物流的一個很重要的價值在于如何降低物流成本、庫存，那么物流信息化，在這里起到了一個很關(guān)鍵的作用，我們的網(wǎng)站一直在把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流做一個結(jié)合，一直在推動網(wǎng)上物流這個概念，我們知道王會長您是在98年我國最早提出網(wǎng)上物流、或者說物流信息化概念的人，我們想請教一下您是如何看待“網(wǎng)上物流”這一問題。
　　王德榮：中國的信息技術(shù)，是單位時間的信息傳遞。在物流的7個環(huán)節(jié)中有一個是信息傳遞，物的流動的科學(xué)管理中，對信息傳遞的要求是非常多的，比如廠商要隨時知道它的東西在什么地方，隨時下達(dá)指令，隨時監(jiān)督執(zhí)行，可以說信息的傳遞貫穿物流過程的始終，是物流管理技術(shù)中的核心，它包括物的流動管理內(nèi)部的一個信息化，一個物的流動各個環(huán)節(jié)之間都需要信息傳遞的溝通。這樣說來，網(wǎng)絡(luò)對物流管理對物流本身起到的意義是什么重要和必要的。你們現(xiàn)在的網(wǎng)上服務(wù)的是代客戶解決物流過程中的信息需求的問題，是給客戶提供一個信息化平臺，可以提高物流效率，降低成本。這個是很好的。另外，有一個物流服務(wù)方案決策支持系統(tǒng)，應(yīng)該是物流企業(yè)的信息化的核心。
　　錦程物流網(wǎng)：王會長，您能否給我們分析一下我國物流業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀呢？
　　王德榮：我國的物流業(yè)發(fā)展的很快，大大小小的物流企業(yè)非常多。第二點，大家對物流的重視開始提上日程、各個行業(yè)，都開始重視物流業(yè)。物流企業(yè)得到快速發(fā)展，競爭中有一批有競爭力的物流企業(yè)脫穎而出。第三，生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理，將物流管理從主業(yè)中剝離出來，交給單獨的企業(yè)去做；第四點，我們的政策法規(guī)環(huán)境正在不斷改善。這并不是說我國的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了令人滿意的程度，目前，我國的物流仍然存在著很多的問題。首先，人們對物流的認(rèn)識需要進(jìn)一步提高，我們的物流企業(yè)在質(zhì)量上、服務(wù)上同國外的大型物流企業(yè)存在很大差距，這一點，在物流百強(qiáng)座談上我就曾講提到過。另外一點，許多生產(chǎn)企業(yè)還沒有從大而全、小而全的思想中完全解放出來，生產(chǎn)流通企業(yè)的物流管理還有很大一部分沒有交給第三方來做。物流基礎(chǔ)設(shè)施、一些政策法規(guī)等還滿足不了物流發(fā)展的要求。第五點，就是一個人才的問題，我國物流業(yè)的專業(yè)人才太少，滿足不了物流業(yè)快速發(fā)展的需求。
　　國外的物流從有市場經(jīng)濟(jì)開始搞，因此重視物流管理。生產(chǎn)的東西是為了賣，所以要節(jié)省成本，除去生產(chǎn)的成本，自然就是節(jié)省物的流動費用，中國的物流起步較晚，在這么短的時間內(nèi)把物流搞的很好是不可能的，現(xiàn)在說呢，下一步，中國的物流需求市場非常多，經(jīng)濟(jì)增長快，物的流動量增加，出口多，物的流動距離長，物的流動管理要求非常高，物的管理市場越來越大，這就對物流企業(yè)提出一個非常大的要求，加快物流企業(yè)的發(fā)展是目前物流業(yè)發(fā)展的核心，我們有些政策法規(guī)，像稅收、貨代權(quán)等，對物流的影響非常大。中國的物流仍在發(fā)展中，急需把物流企業(yè)做大，就要為物流企業(yè)的發(fā)展提供一個優(yōu)越的法規(guī)環(huán)境。國外的物流發(fā)展了一二百年，再有二三十年，中國的物流就可以和國際接軌。
　　錦程物流網(wǎng)：王會長您認(rèn)為中國物流企業(yè)的核心競爭力體現(xiàn)在那些方面？
　　王德榮：作為一個物流企業(yè)，首先要給自己定位，沒有包打天下的物流公司，所以物流企業(yè)要有自身的優(yōu)勢，比如在醫(yī)藥方面的優(yōu)勢、煤炭方面的優(yōu)勢、北方優(yōu)勢、南方優(yōu)勢等等。第二點，必須要建立物流網(wǎng)絡(luò)，物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開展就會受到制約。
　　物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是個關(guān)鍵。第三，要有一套管理系統(tǒng)，包括流程管理、質(zhì)量管理等嚴(yán)格的一套東西。第四，要搞好信息系統(tǒng)建設(shè)，我國物流企業(yè)的信息化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。第五點，人才問題，物流是一個管理技術(shù)，因此人才的培養(yǎng)非常重要，設(shè)備和資金都不是主要的，人才是個首要問題。一個物流公司，如果不把這幾件事情做好，想做好做大是不可能的。(文/呂晶)