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物流膨化糕,能耗吹起泡

2007-12-14 23:35:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
  十年前,物流市場被看作一塊大蛋糕,實際上它可能還是塊被傳統運輸、貨代等行業舊風干的干糧,盡管堅硬一些,但稍微有些硬件設備的牙齒,還能啃吃些蛋糕,如此便有寶供、華宇等民企崛起。 
   而今,物流市場仍被視為一塊大蛋糕,但它已是一塊被諸多盲目跟風和資源血拼,而膨化的蛋糕。普遍粗放的發展模式,讓這塊蛋糕膨脹得鼓起泡沫,看似朝陽產業,卻已步入微利時代。
   而吹起市場泡沫的一個“禍首”,就在于物流行業近年的發展,以犧牲能源,犧牲環境為代價。一些年輕的物流企業在災吞食著這塊膨化蛋糕后,也在像大頭嬰兒一樣畸形發育。
   (右圖:節能減排的非常代表,轉自網絡圖片)
   不過,6月4日,國務院下發的節能減排綜合性工作方案,及其倡導的以政府為主導、企業為主體、全社會共同推進的節能減排工作格局,似乎要抹去膨化糕的泡沫,并醫治企業虛胖的大頭癥。然而擺在面前的問題依然值得各方深思。
                   膨化糕泡沫  監管卻分散
   “國內物流市場的發展,仍沒走出‘高投入、低產出’,粗放發展的局面。”國家發改委綜合運輸研究所運輸管理與技術經濟研究室主任吳文化對記者感嘆說。
   “在物流行業中,各種機動運輸工具是能耗排污的最大源頭。目前全國汽油消耗總量中約90%和柴油消耗量中約60%被各種道路機動交通工具所消耗。運輸物流行業的能源消耗總量一直居高不下,其中政策環境就是一個原因” 不惜犧牲可持續發展環境,一味追求發展速度。
   吳文化指出,由于不同運輸方式分屬于不同的交通行業管理部門,因此,包括行業能耗以及節能領域的管理工作由相應的管理部門負責。鐵路貨運管理屬于鐵道部,公路和水運行業的管理屬于交通部,航空貨運等屬于國家民航總局,郵政快遞屬于國家郵政管理局……。
   現代物流往往是大流通,多式聯運等需要多種方式配合,對于能耗的管理就被切分。而各個部門都自擁檢驗標準。城市運輸交通工具是廢氣排放的一大禍首,然而擒拿禍首的手卻不止一家。
   “我國的城市交通是獨立于整個交通系統管理之外的。雖然國內部分城市,逐步把城市交通改為由交通部門管理,但多數城市的交通基建仍由建設部及其下屬行業系統管理和規劃。城市交通運輸管理多頭監管:城市公交管理歸口建設部,私人交通工具的管理在公安、交通、建設、環保等行業系統。”
   此外,在交通基礎設施建設項目審批、運輸及相關服務價格、民用航空器進口、大型船舶、機動車生產許可認證、交通設施技術改造項目和跨運輸方式運營組織協調等方面,國家發改委也有管理職能。
   在制訂運輸工具排放標準與質量技術標準上,國家環保總局、國家質量技術監督檢驗檢疫局有監管職能;在全國低速載貨汽車管理上,公安部擁有管理職能;在運輸工具技術研發與試點推廣等方面,國家科技部負有職能。
交通運輸節能是一個新課題,但解決的問題的路子依然是老路子。交通物流節能減排的管理,恐怕只有建立多方聯手才能真正落地。
                      大頭嬰兒癥  企業患虛病
   高投入、低產出這就是我們的物流市場,而分食這塊泡沫蛋糕的一些年輕物流企業似乎在患著大頭嬰兒般的病。不過,隨著物流市場的發展,大頭嬰兒并沒有要好轉的意思。
   浙江精益物流咨詢管理公司的程倬經理對記者說,國內企業很少關心資源利
用率,即使關心了,也不愿花錢改正。如果物流場地不夠,企業不會考慮優化資源,而是出錢擴建。入伙車輛運力不夠,企業不會考慮提高實載率,而是想著買車。
   “這種依賴資源投入,換得企業的成長,其實是一種虛胖。現代物流企業需要的是高效快捷的大流通服務,這更需要企業整合資源,建立高效快捷的供應鏈。”
據有關報道顯示,中石化銷售華中分公司一負責人稱,國內鐵路油罐運輸普遍存在資源浪費。鐵道部對危險品運輸的裝載安全高度有明確要求,62噸的大罐車控制在2.4米至2.6米。目前,鐵路運輸按整車收費,只要油品裝載不超過規定的高度即可。而其中0.2米的空間就存在普遍的浪費。
   0.2米的空間意味著什么?如果在下限的基礎上每節車多裝1毫米高的油品,就意味著每節車多裝18公斤成品油;多裝10厘米高的油品,就是1.8噸。每天平均裝載50節車,每節車提高裝載率后多裝1噸油,就是用同樣的車皮計劃、同樣的油罐車多運了50噸油。如果運往某地的運雜費累計每噸240元,共計節約費用12000元。
   另據測算:到2020年,中國汽車年產量會達到2000萬輛左右,保有量超過1.3億輛,將燒掉2020年預測石油總消耗量的60%以上。如此能耗,物流企業的精益管理之路任重道遠。
                     節能減排瓶頸 從何突破
   為加強對節能減排工作的組織領導,部署節能減排工作,協調解決工作中的重大問題,日前,國務院已成立節能減排工作領導小組。并要求各地區、各部門和中央企業要在2007年6月30日前,提出本地區、本部門和本企業貫徹落實的具體方案報領導小組辦公室匯總后報國務院。
   實現物流行業的節能減排需要多方攜手。在外部條件上,首先,要國家加強主管部門的聯合,并為節能排污不斷推出適應的標準。據悉,自2000年,全國實施執行新的汽車排放標準,中國減少汽車廢氣排放70%~80%。而該標準不過相當于歐洲90年代中期的排放標準(即歐洲1號標準)。
   其次,物流基礎設施建設部門,通過改善道路條件,科學規劃交通物流樞紐,為物流行業發展提供快捷暢通的基建平臺,進而達到節能降耗的目的。
   對于物流企業來說,首先,物流運輸企業要采用新的節能技術,淘汰老舊高耗能車輛、優化車型結構、加強車輛檢測維護、對駕駛員進行專業培訓等手段達到節能目的。其次,通過優化運輸組織結構,提高公路運營車輛的實載率和里程利用率,降低空駛率來提高勞動生產率,從而達到降低能耗和節能目的。
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