6月15日至17日，云南昆明國際會展中心，這里本該迎來一次物流行業的盛會——按照云南首屆物流產業博覽會的宣傳材料，將有近400家國內外著名物流企業及相關政府部門云集于此。 
   而實際到位的參展商不過37家，還不到主辦方承諾的三分之一，參觀者更是稀稀落落。“三天時間，來參觀的不過200多人，而且主要是學生。號稱云南首屆物流產業展會，參展人數還不如一個小研討會的多。以后不會參加這樣的展會。”參觀展會的昆明遠成運輸公司的一負責人對記者說。
   云南首屆物流產業博覽會是中國物流展會的一個縮影，層出不窮的物流展會，被一些投機的主辦機構，被一再復制的展會設計，被盲目的參展熱情，掘起一個新經濟的金庫時，也在掘出一個自損的墳墓——一些深諳物流展會真相的企業，開始從過去盲目地參與，走向徹底地抵制。
   “現在，國內物流行業展會太多太濫，除了上海的漢諾威展會我們愿意參加，其他的一概不參加。”廣東達成機械制造有限公司副總經理熊杰書對記者直言不諱。像達成這類想法的正越來越多。
                            設計：克隆有頭無腦
   據悉，會展業是高贏利的新興行業，利潤率約在25%以上。國內方興未艾的物流業帶動起物流展會的熱潮，自然容易理解。
   但中外運集團辦公室的吳愛華，卻有不理解處。吳愛華告訴記者，在國外，對大型展會要求的很高，產業內的專業展會往往就是一兩個品牌展會。目前，國內的物流展會似乎各地都在辦，近乎每周都會有。
   創意、運營、品牌、團隊一向被展會業看作展會發展的四大元素，云南首屆物流產業博覽會的創意在哪，運營如何……昆明遠成的一負責人說，“和國內其他物流展會一樣，名目很大，無所不包。但幾乎所有的展會用語都一個版本。”
   據悉，該博覽會參展范圍涵蓋機械搬運設備、叉車及配件、倉儲技術及車間設備、裝載技術等裝備與技術領域企業，以及第三方物流、物流基地、物流中心、配送中心、速遞、港口/碼頭、機場、郵政物流、貨運代理、儲運/聯運、B2B電子商務供應商、海運/水運、鐵路運輸、公路運輸、空運、管道運輸、多式聯運、為物流運輸提供的金融、保險、咨詢服務等領域。
   而據昆明遠成負責人稱，參展的37家企業主要是公路運輸及部分裝備企業。而此次展會設計卻幾乎是一個萬能物流展會。而這樣的物流展會也不乏先例。
  據記者調查，僅在2006年，國內某著名物流網進行宣傳的物流行業展會就達55次，幾乎每月有5次大型展會。展會的內容70%為物流裝備或技術展會，地點80%以上集中在上海、北京、廣州三大城市。展會設計幾乎換換召開地點、時間、人物就可以了，重復性如出一轍。
   這些還都是全國性大型展覽會，對于一些地方舉辦的不知名的展會，可能又是隱藏的冰山的大部分。一業內人士給記者粗略估計，近些年，國內每年大大小小的物流行業展會估計有300多次。
   會展本應是給企業與市場搭橋。但吳愛華說，“國內的展會營利目的太強，很多展會完全是商業投機。”展會組織者只關心商業利益，而對展會的創意、品牌，運營等就做次要考慮的。在相互抄襲復制中，物流展會的設計和服務也顯得越來越沒有“頭腦”。
                       招商：拉大旗做虎皮
   在此次展會的各種選傳資料中，可見兩家支持單位：云南現代物流工作小組、云南經濟委員會。其中，云南現代物流工作小組是由云南省經委、省發改委、省公安廳、省財政廳、省交通廳、省商務廳、昆明鐵路局、昆明海關、云南物流產業集團等19家單位領導組成。
   兩家省級經濟主管單位，作為支持單位被列入宣傳資料，似乎使展會規格大大提升。
   但云南現代物流工作小組負責人之一、云南物流產業集團黨委書記周少方對記者說，“連我對博覽會都不知情，現代物流工作小組怎么可能是他們的支持單位。”
    在獲悉云南經濟類行業組織歸云南經濟委員會代管后，而經濟委員會也上展會支持單位之一，記者隨后致電云南經濟委員會，而經濟委辦公室的回答令記者吃驚，“那個博覽會，注定要失敗！該組織是一個由民間企業組建的協會，以前就曾打著一些部門的名義組織活動。”
   云南經濟委員會是否參與此次博覽會？該辦公室一負責人答道，“我們的原則是不參與，不支持。不可能是他們的支持單位。至于為何被列入支持單位名單，我不知情。目前，主抓物流行業組織的為經濟委員會產業處。”但記者多次聯系均未成功。
  而在主辦方羅列的參展單位中，除了國內一些政府和行業組織外，還有國外行業組織緬甸運輸商會，越南運輸商會，老撾運輸商會，柬埔寨運輸商會，泰國運輸商會，印度運輸商會，孟加拉運輸商會，緬甸仰光大學，越南國立大學……南亞周邊國家行業組織及院校幾乎都包攬在內。
   承辦此次博覽會是云南博翱展覽公司的一位不愿具名的負責人說，“哪有那么多單位參展。不過，現在各種展會活動，如果沒有相關主管部門的支持，就很難在業內打響，對展會招商也不利。”拉大旗作虎皮自然難免。
  “為尋求政府部門、行業組織的支持，主辦方一般要給相關部門、或行業組織負責人一定的‘好處費’，或‘封口費’（別對活動下‘封殺令’）。邀請相關負責人到會討論發言，這樣‘好處費’就成了名正言順的‘出場費’，主管單位的綠燈也會亮起來。
  費用多少？“作為政府部門支持單位，一般給幾千到幾萬元、十幾萬不等的費用，費用的多少取決于和部門領導的關系程度。而對于一個成功的展會，如果能獲得幾十萬的利潤，好處費相對還是小數。”
不過，對于此次博覽會的投資與收益，該負責人則避而不談。
                         主辦：實際主而不辦
  “博覽會是由國際物流與運輸協會中國分會、云南現代物流協會、大湄公河次區域物流研究中心共同主辦的。”面對記者的質疑，云南現代物流協會辦公室的吳思源回答記者。
   但國際物流與運輸協會中國分會，大湄公河次區域物流研究中心是哪路仙班?記者在詢問云南九九運輸有限公司、云南客貨代理公司等特邀參會企業。答復都是不清楚。
  據悉，國際物流與運輸學會中國分會，是中國分會是中國交通運輸協會運輸與物流研究會，在2003年3月加入了國際物流與運輸學會后，作為中國分會。而國際物流與運輸學會是世界著名的物流與運輸行業的職業經理人資質認證及培訓的專業組織，總部設在英國，近年在中國推廣一些行業認證。
  然而，國際物流與運輸學會中國分會，盛名之下仍有尷尬。該會一負責人對記者說，由于該會在中國組建時間短，服務網絡不健全，就在一些地方省市建立了會員俱樂部。這些會員俱樂部管理松散，除了在推廣認證上和總部有聯系，其他活動基本自由。
   同樣，對這次云南物流產業博覽會，國際物流與運輸學會中國分會負責人對記者說，只是大致了解情況，但沒有具體參與。活動的主持完全有云南現代物流協會主持。
   記者多次致電云南現代物流協會，后來該協會辦公室吳思源向記者轉告，該協會會長曹榮新的話，博覽會都是云南博翱展會公司承辦的。當記者聯系到該展覽公司負責人曹生坤也避而不談。
   對于大湄公河次區域物流研究中心，另據知情人透露，“沒有成員，沒有經費的一個民間組織。”原云南現代物流協會常務副秘書長劉金鑫，由于和其他幾位來自企業方面協會領導意見不合，今年3月15日從協會離職。離職后的劉負責該中心工作，而劉的離職一方面造成這次協會組織渙散，另一方面研究中心在博覽會召開中，基本沒有參與。
  另據調查，目前國內物流行業展會主辦單位80%以上為物流及運輸行業組織，10%的由政府相關部門主辦。甚至某些行業組織在一個月內就有兩三次次大型的展會活動。而行業組織的領導更是忙著在各種會展中四處走穴。
如此密集的行業展會，對企業來說，卻是一個痛苦的選擇，協會是娘家，政府是管家，他們組織的展會參加還是不參加？
                     展覽：掛羊頭賣狗肉
   “我們原來還以為真是大型物流產業博覽會，到會才發現。這里更像一個人才招聘會。”昆明某貨運企業經理羅輝對記者說“展會三天，我們幾乎沒有看到一家物流企業過來參觀，只見一些學生來應聘。”
    “展會邀請的好多企業和單位都沒有過來，展位多半是空的。這樣展會主辦方就臨時招集了一些院校的學生來充數。而空置的展位變成物流人才招聘。”
    一知情人透露，云南物流產業博覽會從開始就組織不力，舉辦時變成“公路運輸車輛及配件展”。在主辦方羅列的300多家企業單位的參會名單中，到會的不到40家。展會為了應酬場面，就向一些院校借了學生。這樣一個云南物流產業博覽會，變成人才招聘會。
   對此，云南現代物流協會的吳思源也不得不承認，會展辦的不理想。
   而云南博翱展覽有限公司的一負責人對記者表示，出現這種局面不在于展會公司，云南現代物流協會本身就沒有能力把一些大型企業和協會組織召集過來。
   既然，沒有不能召集那么多企業，為何博覽會還要蓋一個大帽？“帽子大了好攬客”羅輝對記者說，“我就是沖著這次會議規格高才參展，想通過著交流。”
   一業內人士告訴記者，其實不只是云南物流產業博覽會，國內很多物流展會由于太多，能召來預定參會人數的一半就不錯了。很多企業對展會不在熱衷，展會主辦方就只好臨時調整，難免掛羊頭賣狗肉。
                        效應：一錘終結買賣
   “這注定是一個短命展會，主辦方拿了錢就什么也不管了。”羅輝對記者說“我們交了幾千塊錢，但是沒有參觀企業，也沒有人來給我們解釋。”
   據有關資料現實，國際會展業利潤率超過25%，尤其是展會具有1：10的帶動效應，即會展業每收益1元，就可帶動相關產業收益10元。會展業的蓬勃發展，可以促進城市傳統產業、高新技術產業和現代服務業的協調發展。這樣，展會經濟就被很多城市列為重點發展行業。
   深圳合信展覽公司的一位負責人告訴記者，國內目前物流行業熱，帶動物流展會熱，但是展會越走越偏，很多展會主辦方，收完錢了事。展會經濟做的一錘子買賣，沒有品牌建設，沒有專業隊伍。
  “國際物流行業的展會如慕尼黑、漢諾威已經在中國物流行業形成品牌。”達成機械的熊杰書說，“如果我們自己的展會企業不加注意，再過幾年，也許國內只有慕尼黑、漢諾威在辦物流行業的大型展會。民族的專業展會公司可能都跨掉了。”
   “國內物流行業展會泛濫成災，每年僅珠三角就有20至30次物流行業展會。”南方物流的申子超告訴記者，“第三方物流企業的投資永遠都不劃算，但為了推廣品牌仍要做，2006年，南方物流僅僅在物流展會上的花費就高達40至50萬。參加約8次會展，每次費用3萬到8萬不等。但現在感覺展會越半越糟，參加展會還不如在媒體投廣告。”
    盡管此次展會中把中外運云南列入參展公司，但中外運集團辦公室的吳愛華對記者說，“中外運沒有參加此次展會。這種展會商業投機太濃，成功的展會建立在讓參展企業受益的基礎上，而目前國內展會多半只會挖空心思掏參展商的錢，不會考慮給企業搭橋。”
                        監管：蓋棺尚無定論
    云南物流產業博覽會早已結束，羅輝對記者說，“展會存在欺騙性，我們希望有關部門進行處理。”
     云南經濟委員會交通處的王處長告訴記者，目前在經濟類行業協會管理上，由云南省民政廳和云南經濟委員會產業處共同管理。記者多次致電云南經濟委員會產業處，均未果。
   云南經濟委辦公室的一負責人告訴記者，目前還沒有接到企業的反映，目前還難以表態。但以后是否可以在展會的主辦資格審定加以監管，從源頭上治理亂展會？該負責人同樣不置可否。
   一業內人士說，實際上，即使反映給云南經濟委員會也很難處理，首先，對展會的管理，經濟委只是指導工作。早在2005年初，國務院副總理吳儀提出中國展覽業要走法制化、市場化、產業化、國際化的發展道路。目前，現行的展會監管法律主要是國家工商總局的《商品展銷會管理辦法》。
   但在物流展會中，往往是受害的企業是不愿得罪作為主辦方的行業協會或政府部門。即使遇到有問題，也忍氣吞聲。最終形成“民不問，官不究”。
   其次，對于行業組織的監管也是問題。云南經濟委員會對于云南現代物流協會，這種主要由民營企業組建的松散的民間組織不認可，而且即使認可也只是業務指導，并不能像對政府下轄的云南交通運輸協會，云南物流與采購聯合會垂直管理。而給云南現代物流協會注冊的民政廳同樣只有注冊職責，沒有監管職責。