物流經(jīng)理這一職位源自于英美，英文名為supply chain Manager或Logistic Manager，即供應鏈經(jīng)理或后勤經(jīng)理。廣義的物流經(jīng)理還包括倉儲經(jīng)理、運輸主管、物流經(jīng)理及運營總監(jiān)等。

    物流經(jīng)理作為中層管理職位，負責部門的日常管理工作及部門員工的管理、指導、培訓及評估，他的主要工作職責是計劃、組織和實施公司所有的物流管理工作。物流經(jīng)理的工作實際是對企業(yè)供應鏈進行管理，包括物資采購、原材料、半成品、制成品的倉儲和分撥。與生產、銷售、采購部門負責人協(xié)調倉儲物流工作。推進公司物流控制系統(tǒng)以確保原料和產品的供應，控制送貨和倉儲成本。

    入門資質：

    由于是經(jīng)理級別，因此資質要求相對較高，要求是大學本科學歷，最好是物流管理、信息管理、經(jīng)濟、企管、商貿、運輸?shù)认嚓P專業(yè)畢業(yè)。一般需要五年以上現(xiàn)代倉儲物流管理工作經(jīng)驗；熟悉供應鏈的管理和生產計劃的制定；熟悉物流管理(3PL/4PL)等企業(yè)管理理論；熟悉國內外運輸管理，倉庫管理、配送管理、第三方物流甚至第四方物流管理、ERP等系統(tǒng)，有實際操作經(jīng)驗；對配送流程、庫存管理，盤點流程等有很好的理解；能夠建立策略的最終性方案、整體的綜合性物流解決方案的經(jīng)驗；有項目管理和實施的豐富的經(jīng)驗。
 
    物流人士通常先在多個不相同的職能部門工作，在積累適當?shù)目缏毮芙?jīng)驗后，才成為總管整個物流流程的經(jīng)理。這些職能領域包括：物流計劃與分析、運輸管理、倉庫運作管理、存貨計劃與控制、采購與材料管理、國際物流管理、生產計劃與運作、客戶服務管理、信息系統(tǒng)與控制、物流服務營銷、物流工程。

    作為一名稱職的物流經(jīng)理，以下這些“軟技能”也缺一不可：強烈的責任心強，能夠吃苦耐勞；合作的團隊精神，良好的客戶服務意識；獨立工作能力和應變能力強，能獨立處理問題；極強的團隊領導能力。因為經(jīng)常要與外籍人員打交道，因此物流經(jīng)理還要具備流利的英語聽、說、讀、寫的能力。

    業(yè)內的資格認證按受歡迎程度有ILT、 PMAC和APILS。

    入門經(jīng)：

    知識面博雜 物流經(jīng)理不僅要融合管理學、營銷學、信息技術、物流學、進出口及貨代等基本專業(yè)知識，也離不開豐富的實際操作經(jīng)驗，要不斷更新知識，具備綜合技能。物流經(jīng)理的工作職責頗為博雜，包括運輸、倉儲、通關、采購、物流規(guī)劃、客服、跟單、培訓、信息支持甚至營銷等。要懂得相關的系統(tǒng)化管理、進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作、電子商務物流，以及掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法。

    現(xiàn)代物流涉及的是綜合運輸，追求的目標是快速和經(jīng)濟，并且我國近90%的外貿貨物是通過港口完成的，港口是物流的平臺，進出口貨物的分撥中心。因此物流經(jīng)理不僅要了解世界各地著名港口城市的人文地理，而且要精通世界貿易組織通行的海關報關規(guī)則及單證知識，港口物流政策和物流環(huán)境設施建設及港航物流合作機制，還要具備海事海商法律知識功底和豐富的海運、空運、鐵路、汽車運輸經(jīng)驗。一名出色的物流經(jīng)理除了語言能力外，公關溝通能力很受重視，尤其是與海關的溝通能力，要握有通暢的進出口貨物渠道和穩(wěn)定的客戶群以及物流營銷渠道。

    溝通與協(xié)調 對于生產部而言，物流部門是計劃下達者、材料供應者；對銷售部而言，物流部門是定單的執(zhí)行者。因此關系到公司內部生產協(xié)調及銷售命脈的物流經(jīng)理的溝通能力更顯得至關重要。為了有利于和其它部門的溝通與協(xié)調，物流經(jīng)理需要與其它部門保持密切的聯(lián)系，協(xié)調各部門的計劃銜接。如采購量與銷售量的銜接，采購時間與銷售時間的銜接，運輸批量與銷售量的銜接等，從全局考慮優(yōu)化資源，組織、領導、指揮下屬，使物流部門的全體員工形成一個團隊，在企業(yè)整體目標引導下協(xié)同工作，以實現(xiàn)企業(yè)最好的經(jīng)營業(yè)績。物流經(jīng)理應該盡量引起高層重視，得到更好的人員、信息技術和物流技術支持。

    系統(tǒng)化思考 物流經(jīng)理要能夠對各類物品儲存點、儲存規(guī)模、儲存方式以及運輸方面的各種決策，作前瞻性的考慮。物流經(jīng)理不再是站在企業(yè)決策流程的末端，物流經(jīng)理不但計劃、設計和實施供應鏈流程，還協(xié)同企業(yè)決策層調查市場流程、產品開發(fā)流程、工程流程、財務流程、生產流程、配送流程和客戶服務流程，融合于整個供應鏈流程。市場拓展、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)經(jīng)營方向的決策等都離不開物流的支持。

    抗壓及應變能力 物流經(jīng)理既是領導人物，又戰(zhàn)斗在第一線，因此承擔著雙重壓力，加班加點是家常便飯。物流環(huán)節(jié)緊緊相扣并且都保持24小時運作，每個階段性的供銷計劃，相應原材料的采購，組織生產計劃等事項都非常繁瑣，而幾個計劃又都是環(huán)環(huán)相扣，一點疏忽都會使整個物流過程受阻，物流經(jīng)理時刻都得關注每一個環(huán)節(jié)的運作情況，當某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，物流經(jīng)理必須迅速作出判斷，設計出解決方案。如果換了新的服務商，在一些習慣和操作流程上都要作出相應的調整和改變，還要花時間花精力建立新的人脈關系，在這個過程中會遇到各種各樣的阻力，因此需要不斷磨合，平穩(wěn)過渡，逐步改善。

    秘傳“薪”經(jīng)：

    薪資黃金點

    由于國外的產業(yè)鏈不斷向中國轉移，“中國制造”的熱潮仍未退減，因此具備全球眼光、經(jīng)驗和能力的物流經(jīng)理勢頭仍然大熱。有數(shù)據(jù)顯示，到2010年，全國需要高級物流經(jīng)理20萬～30萬才。

    高位城市：深圳和上海最高，均約11萬；廣州也達到了10萬7千

    其他城市：南京9萬4千；杭州8萬9千；大連8萬8千；北京8萬7千

    關注城市：青島均為6萬8千；武漢6萬5千；西安5萬7千

    青島、南京、大連的預計薪資增幅都超過了9%，西安和杭州也逼近這個增長幅度。

    從學歷來看，本科學歷的物流經(jīng)理的平均薪資幾乎是大專出身的物流經(jīng)理的1.4倍左右；除青島、大連和上海外，碩士學歷的物流經(jīng)理的年薪約為平均薪資的1.6倍以上，上海為1.4倍，青島和大連約為1.2倍；

    從語言能力來看，外語能力精通者的薪資為平均薪資的1.3倍左右，熟練者為平均薪資的1.1倍左右；

    從企業(yè)性質來看，各城市外商獨資歐美企業(yè)物流經(jīng)理的薪資均為平均年薪的1.4倍以上，深圳、廣州、北京三地更是達到了1.7倍以上。合資/合作歐美企業(yè)的薪資也給出了平均薪資1.4倍左右的價碼，而大部分民營/私企的薪資還不如國企有競爭力，遠遠低于平均薪資；

    5～8年工作經(jīng)驗是薪資迅猛增長期，而10年以上則又是一個飛躍期。

    福利

    從事這一行業(yè)的，薪資構成除了收入，還有相當一部分是從獎金分紅中所得。

    杭州、南京、深圳三地在培訓工作上做得較好，青島、廣州和大連三地也不錯；

    北京、青島和大連三地在秘書的補充醫(yī)療、人身、養(yǎng)老保險方面比其他地區(qū)更投入；

    廣州、西安在房貼上享有者比例高出其他城市，杭州和南京在幾個城市中較為遜色；

    上海、武漢的帶薪休假均為11天，是各城市中最多的，杭州、南京和深圳的帶薪假期較短，為7天