□本報記者 林昊天
    在過去的幾年，我們面對的幾乎都是國際物流巨頭的本土化、或者說“中國化”，而本土物流企業則在國內市場的征戰壓力也越來越大。
    “國際化將是中國大型物流企業關注的一個焦點。國內大型物流企業將加快國際化步伐。”中遠物流公司總經理葉偉龍對本報記者說。
    “我們的實力還沒有被認識，我們的網絡并不啻于那些國內一流的公路運輸企業。”在物流企業家年會上，深圳祥樂物流董事長黃曉東似乎更急于推銷自己的企業。
    不過，這種忙不迭的自我推銷，在2007年的整個中國物流市場，相對于另一種聲音，卻顯的那么微弱。
    似乎是一夜間的事情，中國的主流媒體：央視、新浪、MSN、《新周刊》、《經濟觀察報》等布滿UPS、DHL、FedEx的廣告。在上海、廣州、成都，TNT的廣告甚至出現在人們短信、電郵等里面。
    當2006年，FedEx透露中國中小客戶已成其主力追求的客戶群時；當不久前，FedEx悄然降低國內快遞價時。國內物流企業不得不相信，在本土作戰上，我們正在越陷越深。
    “2008年，國際化將是中國大型物流企業關注的一個焦點。國內大型物流企業將加快國際化步伐。”中遠物流公司總經理葉偉龍對本報記者說。
    動脈管競賽
    國際化是中國物流產業升級過程中的必然趨勢。
    “世界正在變成一個地球村，全球經濟一體化必然要求：作為經濟脈管的現代物流業，要謀求長遠發展，必須向國際看齊，并完善國際網絡。”一位業內人士對記者說。
    2005年7月，前后不到1周，FedEx亞太轉運中心選定廣州白云機場，UPS國際轉運選定上海浦東機場。也許很多人只是簡單理解為，他們不過尋找了一個落腳地。2007年11月，DHL國際轉運中心再次落戶上海浦東機場。
    這氣勢和當年帕瓦羅蒂、卡雷拉斯、多明戈三大男高音唱響中國一樣震撼。不過，也正像當年三大男高音唱的什么曲，令很多國人迷惘一樣。三大物流巨頭唱的什么調，很多國內企業似乎也不甚清楚。
    也許，無論FedEx，還是UPS，都將再造一個動脈心臟。這些心臟可以搏動他們在大中華區，乃至亞太區的動脈。尤其是這兩顆動脈心臟是裝在中國經濟最發達的珠三角、長三角。國際物流巨頭的動脈管會不會沿珠江、長江向中國腹地，服務業深水區更深地流淌？
    盡管中國郵政隨后在南京開建亞洲規模最大、技術裝備全球領先的航空速遞物流集散中心。但在同業態領域內，我們的競賽，似乎還是慢了很多拍。
    在2007年初，FedEx成功收購印度最大快遞公司之一的PAFEX后。這種國際網絡的競爭似乎還沒讓國內物流企業完全緊張。也許，因為我們的動脈管就是一節節的運輸管，快遞管、倉儲管，這樣分裂的脈管也許想疼都很難疼起來。
    探路國際化
    如何迎戰來自國際市場，來自國際企業短兵相接的挑戰？
    “沒有金剛鉆，不攬瓷器活。”東莞達成機械設備制造有限公司總經理熊杰書對本報記者說：“要國際化，首先要做好基礎工作，這不但要在管理等軟實力上提升自己，也要在最基礎的設備等方面，向國際企業看齊。”
    “聯邦快遞每年在全球范圍進行信息技術上的投資超過10億美元。中國物流企業沒有人家的財大氣粗，但在最基本的設備上一定要規范。另外，對于行業標準，相關主管部門也需要進行統一。”
    不過，說起國際化，對很多中小民營企業來說，可能是遙遠的事情。而吉泰物流董事長李爾濤對記者說：“弱、小、散不是物流業的長期局面，也不是企業生存的長遠之計。中小型物流企業也需要進行抱團整合，在國內一些地方，中小企業開始探索聯盟之路。這里面雖然存在一些問題，但畢竟是迎接大市場挑戰的一個嘗試。”而如何扶持中小企業迎接國際化挑戰？
    給中小物流企業一個杠桿，他們也能橇動金山、橇動大市場。這也許是尤恩思追求。尤恩思物流執行總裁孫治未告訴記者：“中國物流市場存在的成千上萬的中小物流企業，有的服務靈活，有成長的潛力。這樣的企業在需求多樣化市場里有其生長空間。但是面對市場有很多瓶頸。目前，尤恩思正在探索通過給中小物流企業和服務需求市場搭建橋梁、通過電子商務的網上交易平臺，為中小企業尋找市場，并為中小物流企業提供法律、保險、咨詢等多方位服務。”
    對于大型物流企業來說葉偉龍指出，目前，國內部分大型物流企業已經具備走向國際市場的實力。這一批企業勢必在未來期間，加速資源的整合。而通過并購、整合也將是民族物流企業開辟國際市場的一個路徑。