物流業運輸發展迅猛。 傅學軍 攝
　　在經濟全球化的背景之下，物流業的盈利模式正在由原先簡單的為客戶提供貨物運輸服務，轉變為為客戶提供以最低成本實現全球資源最優配置的解決方案。
　　整個行業因此迎來了全新的發展機遇。如何順勢而動，加快現代物流業的發展，已經成為關系到青島能否實現產業結構順利升級與優化，加快推動全市經濟由生產型向服務型轉變的戰略性問題。
　　也正因為如此，以東北亞物流中心為目標，這座城市正全力構建著加速物流業發展的堅實平臺
　　如果要追溯物流業的起源，這也許可以算作是人類最古老的行業之一。在最早的貿易行為出現的同時，物流業便作為貿易的一個重要部分一并產生。
　　在經濟全球化已愈演愈烈的今天，人類生產方式與生活方式在同步發生著根本性的變化——一個在全球范圍內重新配置資源的體系正在取代之前任何一種局限于某個區域的資源配置體系，并展現出了強大的生命力。
　　而物流業，這個服務于制造業和商業的古老行業，在現代信息技術的重新武裝下，也在經歷著翻天覆地的變化，成為現代服務業主要的組成部分之一。其盈利模式也正在由原先簡單的為客戶提供貨物運輸服務，轉變為為客戶提供以最低成本實現全球資源最優配置的解決方案。
　　正是在這樣的背景之下，現代物流業正在迎來最佳的發展時刻。對于制造業產業集群已基本成型并擁有港口優勢的青島來說，大力發展物流業一方面可以進一步優化制造業的資源配置，顯著提高制造業的成本控制能力，另一方面又可以促進現代服務業的發展，從而升級產業結構。
　　因此，如何抓住機遇，加快全市現代物流業的發展，已經是關系到青島能否實現產業結構順利升級與優化，加快推動全市經濟由生產型向服務型轉變的戰略性問題。
　　就在最近，記者從市交通委了解到，青島明確提出了到2012年的物流業發展目標，提出要在五年內確立現代物流業作為全市經濟的重要支柱產業地位，把我市初步建成東北亞國際物流中心。一幅宏大的物流業發展藍圖已經漸次展開。
　　伴隨經濟發展，現代物流茁壯成長
　　“物流業說到底還是一個服務業，它的成長空間有多大取決于地方經濟總量有多大。”青島市物流協會秘書長史曉青這樣說。
　　近幾年來，青島經濟一直保持著又好又快的發展勢頭。制造業產業集群布局已基本成形，而獨有的開放式口岸優勢也進一步凸顯，這為現代物流業的發展奠定了良好基礎。
　　2006年，全市物流業增加值達到305億元，占服務業增加值的22.7%，占全市國內生產總值的9.5%。2007年上半年全市物流業增加值達到163.9億元，占服務業增加值的22.3%，占全市國內生產總值9.2%。從數據上來看，物流業已成為全市經濟發展的支柱產業。
　　除了宏觀的數據之外，對物流業這樣一個內容廣泛的產業，我們還可以通過更多的側面來感受青島物流業近幾年茁壯成長的蓬勃生機。
　　完善的大交通綜合運輸網絡是發展物流業的先決條件。目前，我市港口生產性泊位已達到78個，其中萬噸級以上泊位46個，20萬噸級原油碼頭泊位1個，10萬噸級集裝箱碼頭泊位3個；空港飛行區達到4E標準，航空貨站達到3萬平方米；公路通車總里程達到13913.7公里，公路密度達到每百平方公里130.6公里，其中高速公路524.5公里，到今年底更是將突破700公里，位居全國同類城市首位；膠濟電氣化鐵路正式投入運營，已滿足開行時速200公里列車的需求。
　　物流園區的繁榮是青島物流業發展的又一大特色。專為港口配套從事國際物流的前灣國際物流園和招商局保稅物流園、專為海爾和海信等大型家電制造企業配套的中儲物流園已形成規模；專為流亭空港配套服務的空港物流園和空港保稅物流園（B型）、為農副產品加工配送出口服務的裕龍物流園已見雛形；專為半島制造業發展配套服務的膠州灣物流園、周邊衛星城市各具特色的物流園區都在規劃和建設當中。
　　作為行業的市場主體，物流企業的內部物流管理水平也在不斷提升。我市開展了創建現代物流管理樣板企業活動，選擇部分國有大型企業先行試點，幫助企業解決物流發展中的困難和問題，促進企業物流提高水平，實現企業品牌向現代物流的延伸。海爾集團創造了具有特色的“一流三網”現代物流同步管理模式，青啤集團與招商物流集團合資聯姻，企業物流剝離外包被國家發改委譽為改革成功典范。
　　在企業物流發展的同時，我市也積極加強與世界知名第三方物流交流，引進了聯合包裹（UPS）、丹麥馬士基、美國普洛斯、日本伊藤忠、韓國韓進、新加坡勝獅、冰島怡之航、以色列以星、澳大利亞澳龍國際等30多家帶動作用強、拉動力大的物流投資項目落戶青島。
　　網絡信息技術的普遍應用是現代物流業與傳統物流業最大的區別。目前，全市近80%以上大型物流企業實現了內部聯網，65%的企業聯入國際互聯網，45%的企業創立了企業網站。遠洋大亞、海爾、青啤等物流企業投入大量資金建設物流信息系統，使供應、生產、銷售各環節銜接緊密，物流效率和管理質量顯著提高。部分物流企業開發了客戶管理和GPS監控系統，能夠及時了解客戶的物流需求和貨物運行狀態。
　　然而，盡管青島物流業的發展已經取得了不小的成績，但是，且不說與發達國家的物流業發展水平仍然有很大差距，即使在國內來看，青島物流業發展也并不算特別突出，與上海、深圳等城市相比明顯滯后。
　　為了進一步加快物流業的發展，近日，市政府出臺了至2012年的物流業工作思路和發展目標。
　　這一工作思路被表述為：堅持以科學發展觀為統領，按照“規劃先行，支持重點，提高起點，注重實效”的發展思路，依托“兩港兩路”（海港、空港、鐵路、公路）運輸樞紐優勢，以港口物流為龍頭、空港物流為突破、陸路物流為支撐，依靠現代信息技術手段和物流組織方式的創新，建設以青島為節點的中日韓區域物流，發展東南亞、歐洲、北美國際物流，構建為現代化國際城市生活、生產服務的現代物流體系，加快推動全市經濟由生產型向服務型轉變。
　　在這一工作思路的指引下，到2012年，青島將確立現代物流業作為全市經濟的重要支柱產業地位，把我市初步建成東北亞國際物流中心。規劃建設三大綜合物流中心、9個專業物流基地，加大國際知名第三方物流企業的引進和本土品牌物流企業的培育。現代物流業增加值年均增長17%，達到600億元，占全市現代服務業比重達到25%，占全市國內生產總值的比重上升到12%，全社會物流總成本占生產總值比重降至16%。
　　依托港口優勢，建設三大物流中心
　　作為這個宏大目標的重要部分，圍繞海港、空港和鐵路集裝箱運輸站建設三大綜合物流中心這一提法顯得格外引人關注。
　　事實上，這一判斷是基于青島發展物流業的根本優勢——港口優勢。因為，如果青島沒有港口，那么現代物流業必然將僅僅是為本地制造業和商業服務的附屬產業，但是，正是因為青島有了得天獨厚的港口優勢，使得物流業在區域經濟中的獨立性大大增強，有可能成為城市真正的支柱性產業。
　　而在三大綜合物流中心之中，前灣港物流中心無疑具有龍頭帶動作用。事實上，青島現有的物流企業大多都是依托于青島港而發展起來的。
　　青島港是我國大陸僅次上海的第二大外貿港，是第三大集裝箱運輸港，也是中國北方最大的集裝箱港，今年的集裝箱吞吐量預計將超過900萬標準箱，而前灣港則集中了青島目前全部的外貿集裝箱運輸。
　　目前，一舉奠定青島港現有地位的前灣港北岸的開發已經基本飽和。而在擁有更加優良建港條件的前灣南岸，今年以來青島港集團先后與迪拜環球、泛亞航運簽署合資合作協議，將由青島港集團、迪拜環球、中遠集團、馬士基集團和泛亞航運“三國五方”的合資公司共同開發和運營前灣南岸11個泊位中的10個。9月8日，青島前灣四期工程已經開工建設，這是中國目前最長的順岸碼頭，其碼頭條件在世界范圍內也將是頂級的。
　　除了前灣南岸的開發外，未來5年內，我市還將加快深水泊位和深水航道建設，初步形成以環膠州灣港口群為核心，鰲山灣港區和董家口港區為兩翼的港口發展布局。新建擴建碼頭泊位26個，新增通過能力0.7億噸。到2012年，全部完成前灣港區的建設，全市港口生產性泊位達到109個，港口吞吐量突破3.3億噸，集裝箱吞吐量達到1450萬標箱。
　　在加強硬件投入的同時，我市還將積極向國家申請保稅港的政策，全力爭取在前灣港設立保稅港區，實現向自由貿易港區轉型。
　　同時，以此為基礎，做強青島港的中轉業務，使中轉箱的比例由目前的5%上升到10%。
　　港口功能也將從目前單純的接卸轉為提供綜合航運服務，向第三代港口轉型。我市將吸引國內外著名的船公司、無船承運人、國際物流公司、船代貨代、航運經紀、金融保險公司、咨詢服務與中介組織、海事律師事務所、國際海事組織機構、船級社、航運交易組織來青落戶。重點抓好航運交易市場（所）的建設，提升航運交易市場（所）功能，使我市成為東北亞重要的航運業務、航運信息、航運人才的交流、展示、交易和結算中心。
　　與海港大吞大吐不同的是，空港吞吐貨物的“營養價值”更高。雖然青島機場目前已基本成為國內區域性樞紐機場，但一直以來存在著“重客輕貨”的局面，空港物流發展相對滯緩。
　　為此，我市將按照《青島空港及臨空經濟區發展規劃》和《青島空港物流中心發展規劃》，加大空港核心設施、空港物流園區和配套服務設施的建設力度，增開加開國際航線，吸引世界級物流企業落戶，提升青島空港國內重要區域性樞紐地位。到2012年，航空貨郵吞吐量達到20萬噸，物流操作總量達到110萬噸。
　　配合物流業的發展，我市還將加快臨空物流產業鏈的培育。對空港周邊現有倉儲、運輸、配送等物流資源進行整合，形成為空港、航空公司配套服務的食品配送、飛機維修、后勤保障、商務旅游、娛樂休閑的綜合服務區。
　　除了海港和空港之外的第三個綜合性物流中心就是被稱作“陸上港口”的鐵路集裝箱中心站。這一中心站位于膠州，投資7.1億元，建成占地面積1400畝、站場建筑面積8.1萬平方米、四個線束的鐵路集裝箱中心站，立足建設山東半島鐵路物流樞紐，輻射青島老港、前灣港、威海、煙臺、日照港和膠濟、藍煙、膠新鐵路線。項目建成后，將與青島港集裝箱運輸相輔相成，預計2012年開行集裝箱班列48對，貨運量達到160萬噸。
　　吸引國際巨頭，培育本地品牌企業
　　三大綜合性物流中心的建設為青島發展物流業提供廣闊的市場前景。而落實到具體的物流服務，企業無疑扮演著物流業發展中最活躍的角色。
　　我市現有各類物流企業2100多家。其中，海爾物流成為首家“全國物流示范基地”、首批3A級物流信用企業；青島交運集團成為山東省利稅位居首位的大型物流骨干企業；青島利群集團發展連鎖商業，把物流配送擴大到整個半島經濟圈，成為全省銷售收入最高的物流商貿骨干企業。遠洋大亞、福興祥配送、山東海豐等5家物流企業被評為全國物流百強企業。
　　但是，值得注意的是，2005年，青島市物流企業是1300多家，2006年這一數字是1800多家，而一年之后又增加了300家。這種增長速度一方面說明了青島物流業的發展活力，但另一方面也說明了青島物流業目前市場仍不成熟，企業“小散弱”的問題比較突出。
　　“在衡量一個地區物流業發展水平的第三方物流企業方面，目前外資、合資企業和國字號企業占據了市場主流，本土的物流企業仍比較弱小。”青島市物流協會秘書長史曉青說。
　　為此，我市將通過營造良好政策環境，到2012年，重點扶持引導遠洋大亞、捷豐、福興祥配送、青啤物流、陸海股份等20家運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業，通過收購、兼并、控股等方式進行戰略重組，強強聯合、做大做強，發展成為4A級以上品牌物流企業。
　　在這一目標的指引下，明年我市將依據現代物流企業認定標準，對全市具有一定規模的青島中遠、中海山東、青港集團、遠洋大亞、福興祥配送、陸海股份等20家物流企業，進行等級評估認定，確定15家物流企業作為市級重點扶持企業，頒發市級重點物流企業獎牌，給予優惠政策和物質獎勵。
　　此外，我市還將加快對第一方物流向第三方物流的改造力度，通過示范引導作用，推動全市傳統企業物流向現代物流企業轉型。在總結青啤物流改革經驗的基礎上，明年還將選擇兩個大型制造企業進行現代物流系統建設和運營試點，組織專家指導企業將物流業務從主營業務中剝離出來，實現物資采購、生產組織、產品銷售一體化運作。
　　“根據國家標準，物流企業主要分為運輸型物流企業、倉儲型物流企業和綜合物流企業，這其中，我市具有高度物流服務集成能力的企業很少，而能夠提供物流設計服務的第四方物流企業更是鳳毛麟角。”史曉青說。
　　為了提升青島物流業的整體境界，帶動本土企業的發展，我市將目光瞄向了世界級的物流企業，將建立招商引資項目庫，采取“走出去、請進來”方式，積極與世界排名100強、國內排名50強的物流企業進行對接，爭取5年內引進10家國際知名第三方物流企業落戶青島。
　　破解發展瓶頸，塑造優良軟環境
　　當然，物流企業要想發展壯大，一個能夠提供完善公共服務的良好軟環境也是必不可少的。
　　“與上海、深圳、廣州等先進城市相比，青島在物流公共服務方面仍然有明顯的不足，”史曉青在接受記者采訪時剛剛從這些城市考察歸來，“比如，我們目前還沒有一個能夠很好地整合各方信息資源的網上報關報檢系統。”
　　而構建口岸物流公共信息平臺正是未來5年內青島打造良好的物流業發展環境的重要舉措。這一信息平臺將整合海關、國檢、港口、機場、鐵路、企業等口岸物流信息資源，形成具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息平臺，推動與國內外物流信息網絡互聯互通，為全省乃至全國物流發展提供服務。到2012年，物流單證電子化達到80％，電子通關比例達到50％，信息共享比例達到40%。 
　　另一個困擾企業發展的大問題就是物流人才的緊缺。“實踐型人才不少，但同時具有開闊眼界、系統理論和豐富實踐的高端物流人才難得一見。這直接影響了青島物流業層次的提升。”
　　為此，我市將研究制定物流人才培養和引進計劃，把物流人才隊伍建設納入規范化軌道。聯合國家物流與采購聯合會、南開大學、中國海洋大學、山東科技大學等機構和院校，重點引進和培養20名物流學科帶頭人、50名物流高級管理人才、100名物流高級技術應用人才、1000名中級物流管理和技術人才，基本建立素質較高的、實用型物流骨干人才隊伍，為現代物流業發展提供有力的人才支撐。
　　此外，我市還將加強國際國內城市間交流與合作，通過國內外城市間的互訪互動，參與和舉辦物流高峰會議、物流論壇、展洽會和交流會等，促進我市現代物流的高層次發展。由交通委牽頭，每年組織物流企業到國際國內的重要物流節點城市，舉辦1期-2期物流推介會，與沿黃流域經濟中心城市簽署互惠協議，發展中、日、韓東亞十城市現代物流戰略聯盟，推進與歐美國家物流合作，建立我市穩定的供應鏈關系。
　　而最讓史曉青關注的還是政府對于物流業的引導政策，據了解，明年，我市就將建立發展現代物流業組織領導體制。成立市物流業發展工作領導小組或建立聯席會議制度，負責研究全市現代物流業發展重大事項，協調解決現代物流業發展中的重大問題。
　　現代物流發展規劃的編制也已經展開，這份規劃將根據我市現代物流業發展方向、功能定位，結合土地利用總體規劃、城市總體規劃以及產業布局、商貿網絡、綜合交通布局規劃，指導口岸物流、制造業物流和城市配送物流的發展。
　　“物流企業都希望這份總體規劃和相關引導性政策能盡快出臺，這將為青島整個物流業的發展指明方向。”史曉青說。