10日，宜萬(湖北宜昌至重慶萬州)鐵路控制性工程——宜昌長江大橋順利合龍，此舉宣告了該鐵路橋主體施工的結束，正式進入橋面系施工階段。武漢鐵路局宜萬鐵路總指揮部為此發來賀信。 　　本次合龍的宜昌長江大橋是宜萬鐵路的重點工程和控制工程，也是宜萬鐵路東起點跨越長江的咽喉工程。全橋長2526.7米，結構新奇，橋面設計為雙軌道，主橋最大跨度大275米，是目前世界跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋。
　　據施工單位中國中鐵大橋局董事長梅權現場介紹，在宜昌長江大橋四年時間的建設期內，該單位建設者秉承“跨越天塹、超越自我”的精神，克服了地質復雜、高空作業量大、雙拱豎轉難度大等困難，并采用了大量的新技術、新材料、新工藝。在中國鐵路上首次使用的EBP型隔振支座應用技術，大跨度連續剛構兩跨跨中同時合龍施工技術，C60高性能混凝土的研制及應用等10多項新技術、新工藝。
　　該橋建設過程中，中鐵大橋局十分注重環境保護。在注重文明施工的同時，他們針對該施工江段系長江珍貴魚類棲息、繁殖場所，主河槽主橋墩施工中，不使用爆破作業方式，保障四周江段魚類棲息環境的穩定;中華鱘繁殖前期和繁殖期間，主河道不進行鉆孔、打樁等高噪音作業，避免發生中華鱘的短距離洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影響;在橋墩和混凝土箱梁之間架設有從意大利進口EBP型隔振支座，減少列車過橋引起的震動對魚類的影響。
　　記者今日在現場看到，宜萬鐵路宜昌長江大橋規模宏大、氣勢恢弘，整座大橋如同一道臥波長虹橫跨大江。相關人士表示，該橋的建成不僅使宜萬線跨越長江天塹，而且有利于助推形成以宜昌為中心，由鐵路、公路、水運、航空構成的立體交叉運輸體系，這將對鄂西地區、川渝地區的國土資源開發，以及區域經濟的協調發展起著重要推動作用。
　　據悉，大橋合龍后，將進行灌裝混凝土、安裝吊桿、隔音墻修建等后續工程，全橋預計明年4月完工。