時值冬日，2007年阿拉山口口岸的雪比往年來的晚一些，唯有時斷時續(xù)的大風(fēng)陪伴著這里的人們，清凈的街道和口岸站場一列又列滿載貨物的列車形成鮮明的對比。 　　年關(guān)將至，看似平靜的阿拉山口口岸，卻涌動著看不見的波濤和暗流，鐵路口岸過貨正在與時間賽跑。
　　2007年，阿拉山口鐵路口岸在不斷進(jìn)步發(fā)展中迎來了連連驚喜，特別是安全、運(yùn)輸、管理等方面取得了全面突破，連創(chuàng)佳績。而口岸運(yùn)輸變幻莫測的形勢也令阿拉山口鐵路人感到了壓力。有人形容，2007年的口岸運(yùn)輸就像過山車一樣，從高走到低，又從低走高，既充滿著快樂，也有一些驚險。
　　2007年上半年，阿拉山口口岸過貨連創(chuàng)新高，主要得益于鐵道部和烏鐵局的正確領(lǐng)導(dǎo)，得益于中哈鐵路雙方的共識和努力，及時解決了口岸運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的一些問題，確保了口岸過貨的大進(jìn)大出。
　　口岸運(yùn)輸峰回路轉(zhuǎn)。進(jìn)入三季度中旬，一直走高的口岸運(yùn)輸出現(xiàn)了令人意想不到的局面，出口運(yùn)量持續(xù)走高，進(jìn)口運(yùn)量持續(xù)下滑。盡管中哈鐵路雙方做了很多努力，但國際、國內(nèi)市場對口岸運(yùn)輸?shù)挠绊懯冀K不減。由此，中哈鐵路雙方也最后確定，由哈方進(jìn)口中方的貨物有多少接運(yùn)多少，而將中方出口哈方500萬噸過貨任務(wù)，作為2007年口岸運(yùn)輸攻堅(jiān)的總目標(biāo)。
　　其實(shí)，自2006年下半年以來，口岸進(jìn)口貨物受國際、國內(nèi)市場影響，進(jìn)口貨物品類結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。主要表現(xiàn)在：大部分原油走輸油管道、國際市場石油、鋼材等物資的價格變化、中國國內(nèi)鋼材產(chǎn)量猛增及市場需求的飽和等。從7月底開始，口岸運(yùn)輸進(jìn)口運(yùn)量開始大幅銳減，進(jìn)口貨源越來越少，特別是由哈方進(jìn)口中國的原油、鋼材和廢鋼、金屬礦石等大宗進(jìn)口貨物大幅減少。
　　而受哈國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，及對中國建材、工業(yè)機(jī)械、焦炭、集裝箱裝運(yùn)生活用品等物資的大量需求，口岸出口運(yùn)量激增。到8月份以后，口岸運(yùn)輸格局出現(xiàn)變化，變成了主要以口岸出口量補(bǔ)進(jìn)口量不足。為此，中方加快了口岸出口貨物的組織和運(yùn)輸。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1至10月份阿拉山口口岸進(jìn)口運(yùn)量繼續(xù)呈下滑趨勢，從事多年國際聯(lián)運(yùn)的專家稱，這是在中哈國際貨物聯(lián)運(yùn)中從未有過的。進(jìn)入四季度，口岸運(yùn)輸更是難關(guān)重重。
　　據(jù)中哈國際聯(lián)運(yùn)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前哈方多斯特克口岸站現(xiàn)有最大換裝能力每天為400車，而在今年上半年，日均換裝還只有270車。為迎合口岸迅速發(fā)展的態(tài)勢，今年下半年，哈方加大了對多斯特克口岸站的資金投入，增加了一些站場設(shè)施、設(shè)備，改建了換裝庫，增加了2條到發(fā)線，增加了一些汽車吊和正面吊換裝設(shè)備，并在9月份開始發(fā)揮作用并產(chǎn)生能力。
　　專家也認(rèn)為，造成今年口岸運(yùn)輸出現(xiàn)問題主要原因，一是哈方出口至中方的貨源不足，二是哈方多斯特克口岸站換裝能力跟不上口岸過貨的發(fā)展需要，三是哈方運(yùn)用車不足。
　　記者了解到，多年來中方在阿拉山口口岸一直在不斷投資改造擴(kuò)能，口岸換裝能力大大提高。相比之下，哈方對多斯特克口岸站投資改造明顯不足，盡管哈方今年對多斯特克口岸站進(jìn)行了投資擴(kuò)建，但由于阿拉山口口岸出口貨物快速增長，多斯特克口岸站接運(yùn)和換裝能力依然不能滿足中方出口貨物增長的需要。
　　在口岸過貨過程中，哈方運(yùn)用車輛不足的矛盾日益突出。由于口岸進(jìn)出口貨物運(yùn)輸格局變化，同時受不同的國家車輛、運(yùn)送方向不同的限制，以至到達(dá)阿拉山口的60％為自備車返回多斯特克不能裝車，多斯特克空棚車和集裝箱裝用車不足，需要從阿拉木圖方向向多斯特克長距離排空車，哈鐵多斯特克經(jīng)常出現(xiàn)接運(yùn)空車階段性的不足，影響中方出口貨物換裝。
　　目前，烏鐵局管內(nèi)停留待出口的貨物列車日均最多時達(dá)3000車左右。由于出口運(yùn)輸不暢，受哈鐵多斯特克口岸站能力不足影響，我局管內(nèi)出現(xiàn)多次、長時間停裝和限裝的情況，影響了口岸運(yùn)輸任務(wù)的完成。
　　而口岸過貨出口運(yùn)輸激增，又成為今年口岸運(yùn)輸?shù)囊淮罅咙c(diǎn)。
　　其實(shí)，從去年下半年開始，口岸過貨出口量就在慢慢攀升。而到了今年年初，口岸過貨出口運(yùn)量開始出現(xiàn)“井噴”，敞、平車裝鋼材、設(shè)備、建材類貨物及集裝箱貨物大幅增長，且每月出口運(yùn)量都有上升，現(xiàn)在，每天從阿拉山口口岸出口到哈方的列車就達(dá)10列。
　　今年年初，中哈鐵路雙方商定中方出口哈方運(yùn)量計(jì)劃為400萬噸。根據(jù)口岸出口運(yùn)量增長需求，在今年3月份中哈鐵路合作組織運(yùn)量會議上，經(jīng)雙方協(xié)商增加了50萬噸出口運(yùn)量，出口運(yùn)量確定為450萬噸。到了6月份，中哈鐵路雙方再次協(xié)商調(diào)整進(jìn)出口運(yùn)量計(jì)劃，再增加50萬噸出口運(yùn)量，減少50萬噸進(jìn)口運(yùn)量。最終確定，2007年阿拉山口口岸運(yùn)輸出口運(yùn)量計(jì)劃為500萬噸，進(jìn)口運(yùn)量計(jì)劃為900萬噸。
　　針對今年出口快速增長形勢，烏鐵局采取了一系列的措施，努力組織均衡運(yùn)輸，挖掘潛力擴(kuò)大出口運(yùn)輸，加強(qiáng)與海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫的合作，為口岸通關(guān)創(chuàng)造環(huán)境。
　　為了暢通口岸，增加口岸過貨運(yùn)量，中哈鐵路雙方今年以來做了大量工作，先后舉行大小會晤幾十次。特別是進(jìn)入四季度以后，中哈鐵路雙方積極研究和分析阿拉山口進(jìn)口貨源情況，挖掘和開辟新貨源，努力增加進(jìn)口運(yùn)量，大力組織出口運(yùn)量，中哈鐵路雙方一致商定必需確保今年阿拉山口口岸500萬噸出口運(yùn)量完成。
　　阿拉山口站站長馬鴻俊告訴記者，到今年年底，預(yù)計(jì)全年口岸過貨進(jìn)口運(yùn)量可以完成700萬噸，出口運(yùn)量完成500多萬噸非常有把握。
　　現(xiàn)在，口岸過貨攻堅(jiān)如火如荼。中哈鐵路雙方在11月26日舉行的會晤中商定，于2007年12月28日前完成中方出口500萬噸的運(yùn)量。為此，由中國發(fā)往哈薩克斯坦的貨物平均每天應(yīng)當(dāng)達(dá)到1.7萬噸，雙方應(yīng)確保每天準(zhǔn)軌交接9至10列重車。
　　盡管口岸過貨正在總攻堅(jiān)，2008年也即將到來，中哈鐵路雙方已經(jīng)商定，2008年阿拉山口至多斯特克口岸過貨量為1400萬噸，其中，由哈薩克斯坦到中國方向的貨物運(yùn)量為800萬噸，由中國到哈薩克斯坦方向的貨物運(yùn)量為600萬噸。
　　2008年，口岸過貨還將有更大的戰(zhàn)役在等待發(fā)生。