龍長高速公路起于漳龍高速公路終點龍門，經新羅區、上杭縣、連城縣、長汀，止于閩贛交界的長汀縣古城鎮隘嶺，全長136．037公里，設計行車速度80公里／小時，路基寬度24.5米，于2003年12月18日正式開工建設。全線共設龍門、古田、蛟洋、新泉、涂坊、河田、長汀七處互通，設置古田、長汀兩個服務區，涂坊停車區，另建長汀連接線6.172公里。
龍長是橫貫東西的一條旅游大通道
龍長高速是國家重點公路干線廈門直通成都的重要路段，東與漳龍高速公路相連，直通廈門，南與廣東梅州、汕頭相連，是江西、湖南、湖北等地通往東南沿海的重要交通干線。
龍巖市旅游局辦公室主任羅炳崇告訴記者，龍巖有4個國家級景區和2個省級景區在內的近60處景點景區，龍長高速能促進閩西旅游的大發展。龍長高速通車后，我省將形成以古田會議舊址為中心，溝通閩西和贛南革命老區的紅色旅游快捷交通線，廈門到江西瑞金的行車時間，可由現在的5個小時縮短到3個半小時左右。這條快速路還將串起沿線的一路美景，促進龍巖與漳州、廈門，甚至贛、湘、滇等內地旅游業的整合，形成壯觀的旅游大通道！
揭秘
日前，記者駕車赴龍巖、長汀，提前體驗了這條西進快速通道。蜿蜒在山水間的龍長高速公路，宛如一條長龍橫跨玳瑁山脈、武夷山脈、宣和山脈，越過汀江，將閩贛兩省以至東南沿海與內陸連在一起。
橋墩臺建在陡峭山崖上
在高速路上飛馳，記者一行最大的感受就是橋連隧、隧連橋，整條路穿行在崇山峻嶺間。全線136公里，共有106座橋梁、22.5座隧道，隔幾十秒就是一座橋。更令人驚嘆的是，這些橋大都修建在懸崖峭壁上。
龍長高速堪稱我省在建高速路中技術難度最大的項目，如位于長汀涂坊的船嶺崠大橋，墩臺全部建在懸崖峭壁的山腰間，橋面至溝底垂直高度超過135米，是我省目前施工難度最大的一座大橋。由于山崖陡峭，施工單位不得不在兩個山崖的峭壁上打索道，利用纜索將工具分解運到現場，再將工具組合起來進行作業。
特種路燈可穿透云霧
山區高速公路常面對大霧這個大問題，如果能見度低于50米，為了行車安全，高速路必須關閉。可這條路很多路段都穿行在深山峽谷中，早晚常起大霧，這種難題該如何破解呢？
龍長高速副總經理楊偉震告訴記者，龍長高速建設前，就已開展了“高速公路山區霧區行車誘導系統”課題研究，當時就計劃在高速路上使用穿透力極強的特種路燈，多霧的時候，這種燈可確保駕駛員能清楚看到前方路的寬度，基本可以滿足正常行車需要。在龍長高速蛟洋及涂坊境內，路基的兩側及橋的護欄處都已安裝了這種燈。
行車視覺將更舒適
很多行車人都有這種感覺，因一下無法適應，剛進隧道時，燈光會稍顯刺眼。龍長高速就應用了“公路隧道洞口段照明參數”技術，該技術通過采用洞口前的植物來減弱對眼睛的刺激，或減少洞口的照度等，解決了行車視覺的適應問題。
