到今年年底，貴州境內有兩條屬國家“五縱七橫”國道主干線省際通道的高速公路將基本建成通車，一條是上海至瑞麗公路貴州境內186公里的鎮寧至勝境關高速公路，另外一條是渝湛高速公路貴州境內84.5公里的貴陽至遵義高速公路扎南改擴建工程。這兩條高速公路建成通車后，貴州高速公路通車里程將近1000公里。  
　　按照《貴州省骨架公路網規劃（2003—2020）》，渝湛高速公路縱貫黔境，滬瑞高速公路橫穿貴州省中部，兩條國道主干線構成貴州省最基本和最重要的“十”字型骨架。以此為基礎，貴州骨架公路網規劃了高速公路出省通道共11條，為貴州的發展提供了良好的平臺。 
　　高速公路建設“和諧”當先 
　　近日，記者來到這兩條高速公路建設工地進行采訪。鎮寧至勝境關高速公路新勝段建設項目部黨總支書記張前告訴記者，施工中，建設者們寧愿多打隧道、多架橋、多砌擋墻護邊坡，也要多保留耕田，多進行綠化。在鎮勝高速公路第21合同段，橋梁連接隧道，隧道出口又是橋梁，一條猶如蛟龍般游走于群山之間的高速公路已初具雛形。據了解，該標段長4.59公里的里程中有7座橋梁和兩座隧道，橋隧加起來長3.6公里，占到了這段路的近80%。 
　　為了保護環境，鎮勝高速公路建設者們在工程選線過程中，經過多次的實地勘察、嚴格的比選論證，盡量使用荒地、非耕地，盡量少占用基本農田，繞避環境脆弱、環境特別敏感、地質災害頻繁等區域并采取切實可行的環境保護措施，避免產生新的生態環境問題，防止水土流失，加強對森林資源、水資源、風景名勝以及文物的保護。注重大型工程構造物與自然景觀的協調，如黃果樹隧道、壩凌河特大橋、北盤江特大橋等與貴州特有的山河風光協調較好，工程與景觀相得益彰、相互輝映。 
　　貴陽至遵義公路扎佐至南白段由二級汽車專用公路改擴建為完全控制出入、全立交的雙向四車道高速公路。該項工程新建僅36.21公里，利用老路改擴建為48.29公里，可少占5000畝土地，節約投資約6億元。這種合理選擇、利用線位資源和線形指標節約土地，節約能源資源，大力發展交通循環經濟的做法，在貴州重點公路建設中隨處可見。 
　　貴州交通部門時刻牢記“和諧”二字，創新工作思路，主動與當地政府積極配合，將拆遷安置工作與全面建設社會主義新農村相結合，與黨的富民政策相結合，與當地經濟發展相結合，進行深入細致的前期調查，廣泛聽取當地政府和群眾的意見，合理和科學地進行處理，共同營造和諧良好的施工環境，使許多安置點成為社會主義新農村建設的新亮點，成為農民致富的新起點。 
　　2010年高速公路通車里程超過1500公里 
　　特殊的地質地理條件決定了貴州綜合交通運輸體系的結構特點：航空運輸起步晚，鐵路運輸發展難度大，全省沒有海運，內河航運比重小，公路運輸是主要的交通運輸方式，承擔了全省90%以上的綜合客運量和約80%的綜合貨運量。這個特點決定了發展公路必然成為全省交通基礎建設發展的重中之重。 
　　據了解，總投資１５２３億元的《貴州省骨架公路網規劃（2003-2020）》已成為指導貴州省高等級公路長遠發展和交通運輸現代化的戰略藍圖，貴州未來13年要建成“三縱三橫八聯八支”骨架公路網（簡稱“3388網”），總規模約7400公里，其中，高速公路約2960公里，一、二級公路約4440公里。 
　　目前，該規劃中的國家高速公路網項目和部分省規劃高速公路項目前期工作正在抓緊進行，預計到2010年，貴州省高速公路通車里程將達到1500公里以上，高速公路密度將逐步縮短與其他發達省區的距離，進一步凸現貴州作為西南公路樞紐的地位和作用，為改善全省投資環境、優化產業布局、促進資源開發利用和人民群眾脫貧致富發揮越來越重要的作用。到2020年，貴州將基本形成連接所有的縣（市、區），覆蓋全省、溝通鄰省的骨架公路網。屆時，車輛在各市（州、地）政府所在地與所轄的縣（市）政府所在地之間、市（州、地）政府所在地與省會貴陽之間的車程將在4小時內。