大閘蟹上網(wǎng)之后 生鮮物流會是一塊大蛋糕？  
　　當(dāng)網(wǎng)上出現(xiàn)生鮮零售市場，配套環(huán)節(jié)都準(zhǔn)備好了嗎？ 
　　正在江蘇昆山的顧國華送貨到快遞公司的時候，接到成都客戶的質(zhì)疑電話，這個客戶訂購了5對大閘蟹，卻只收到4對。顧國華趕緊讓客戶稱一下重量，“你看我的發(fā)件單上是不是4.7公斤？現(xiàn)在你收到的大閘蟹有多少公斤？”“發(fā)件單上的確是4.7公斤，但是收到的只有3.7公斤。” 
　　顧國華認(rèn)為這是物流公司的員工偷了大閘蟹，但是不能核實，因為大閘蟹不是由物流公司包裝，而是顧國華親手包裝的，物流公司并不能確認(rèn)到底有多少只。出現(xiàn)這種情況是由大閘蟹這種生鮮類產(chǎn)品的特殊性決定的，為了保證大閘蟹在運輸途中長時間存活，顧國華必須把大閘蟹放在專門的盒子里，把盒子里放上冰塊的同時還要鉆孔給大閘蟹呼吸，所以每次他都包裝好后送到物流公司，物流公司那邊也就不能當(dāng)面核實到底有多少只，造成了路上少了蟹誰也說不清楚的問題，而這種事情顧國華已經(jīng)遇到四次了。 
　　“如果是少蟹了還好說，最怕的就是延誤送貨時間。”一次顧國華周四發(fā)8對大閘蟹到香港，本來周五就該到的，結(jié)果因為路上延遲了1天，周六才到，而香港那邊的物流公司的員工周末休息，周一他們又忘記了發(fā)貨，直到周二才送到客戶手中，8對大閘蟹全都死了，顧國華虧了1600元。這種延遲送貨的狀況，顧國華也遇到多次了。 
　　物流還沒準(zhǔn)備好 
　　顧國華的煩惱并不孤獨，網(wǎng)上直銷大閘蟹的賣家已經(jīng)是一大片，當(dāng)記者和這些賣家談起網(wǎng)上零售生鮮最大的困難，他們不約而同地給記者一個答案：物流過程中的保鮮問題。 
　　顧國華的大閘蟹幾乎賣到全國，而上海的我愛吃魚網(wǎng)的鄒先生只把他的送貨范圍限制在上海特定的地區(qū)。“其實網(wǎng)上賣大閘蟹和賣衣服、書籍和影碟沒有什么區(qū)別，走的程序一樣，只是對中間的物流有特殊要求。”而正是因為這個“特殊要求”不僅讓他把生意只限制在上海，而且對客戶的訂購量也有限制，“量少的我就虧本了，冷藏車的費用高。” 
　　自己沒有冷藏車送貨的只有和快遞公司合作。好吃大王的李先生已經(jīng)多年代理銷售陽澄湖大閘蟹，一直以來他都是和物流公司合作。“我的送貨范圍也只是局限在上海，即便如此送貨過程中大閘蟹的死亡率還是達(dá)5%。”因為死大閘蟹吃了會中毒，保鮮非常重要，所以李先生和物流公司合作都要事先簽好合同，單趟死了4只以上物流公司會賠償他100%損失，而4只以下就由李先生自己承擔(dān)。 
　　顧國華就沒有李經(jīng)理那么幸運，因為他的大閘蟹是直銷到全國，運輸?shù)穆烦踢h(yuǎn)，物流公司自然不肯承擔(dān)過多的風(fēng)險，香港的那單生意雖然事先顧國華和圓通物流公司溝通過，貨物比較特殊，但是因為沒有談好物流途中出了問題的賠償問題，目前香港那邊的物流公司也只退還他260元的快遞費。 
　　也有人找到顧國華說做他的經(jīng)銷商，談了很久顧國華還在考慮當(dāng)中，因為在互聯(lián)網(wǎng)的世界里有沒有經(jīng)銷商，做生意的程序還是一樣的，但是利潤卻被經(jīng)銷商刨去了一層，惟一吸引顧國華的就是物流的成本和風(fēng)險會降低，因為有經(jīng)銷商，顧國華就可以利用經(jīng)銷商這個中間渠道，一次批量發(fā)貨到經(jīng)銷商手中物流的成本當(dāng)然會降低，另外貨到了當(dāng)?shù)貦C場后，有經(jīng)銷商盯著物流公司，也不會發(fā)生延遲發(fā)貨的事件。 
　　其實顧國華還是可以選擇不會出問題的物流公司的，揚子江空運公司就是專門做江浙一帶大閘蟹的物流，顧國華通過這家物流公司發(fā)貨一次問題都沒有出。質(zhì)量與費用通常是成正比的，這家物流公司起價收費80～90元，100千克以下的4.5元/公斤，100千克以上的2.6元/公斤，而一般的物流公司不管量多少都是10～15元/公斤，當(dāng)客戶訂購的量少的時候，顧國華用揚子江空運公司就賺不了什么錢。 
　　“40萬元的生意因為物流就要虧損1萬元。”顧國華很心疼，“什么時候有家合適的物流公司，生意就好做了。” 
　　難道物流公司就不想賺這筆錢嗎？“沒有不想賺錢的公司，但是難賺錢的生意做了還有可能虧本。”上海申通E物流市場總監(jiān)夏祖彬說。上海申通由于離江浙近，接觸大閘蟹物流比較頻繁，為此上海申通專門做了三次發(fā)貨到北京的實驗：第一次由于沒有特殊包裝大閘蟹全部死了；第二次特殊包裝了，但由于航班延遲一天大閘蟹還是死了大半；第三次單獨運送大閘蟹就沒出問題。問題是上海申通目前沒有專門的生鮮物流服務(wù)，大閘蟹也只能是隨著其他貨物一起運輸，單獨運送成本太高，明顯是賠本的生意當(dāng)然不會去做。“因為生鮮的特殊性，和這些大閘蟹零售商合作，事先都必須談好賠償問題，不然很容易發(fā)生糾紛。” 夏祖彬說。 
　　所以像顧國華一樣的網(wǎng)上零售商也只能是和物流公司一邊發(fā)生磨擦一邊又不能終止合作。 
　　市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了 
　　不斷地發(fā)生糾紛但是還是沒有終止合作，那是因為雙方在這中間都是有利潤的。顧國華10月底才開始入駐淘寶，現(xiàn)在已經(jīng)是鉆石賣家了，一個月的營業(yè)額達(dá)40萬元，網(wǎng)上直銷把他的銷售范圍從江浙擴(kuò)大到全國的大中城市，最遠(yuǎn)的都賣到拉薩和克拉瑪依油田。 
　　好吃大王和我愛吃魚網(wǎng)的生意也做得紅紅火火，正是因為有利潤的吸引，所以網(wǎng)上直銷生鮮的賣家越來越多，光是在淘寶就有163條搜索結(jié)果，其中不少是直銷大閘蟹。在百度里搜索“大閘蟹網(wǎng)上直銷”能找到相關(guān)鏈接1160條。 
　　賣家的興起總是由買家支撐的。據(jù)國家版權(quán)局統(tǒng)計，中國網(wǎng)民已經(jīng)有1.1億，其中約2000萬人有過網(wǎng)上交易的經(jīng)歷，而這2000多萬人大都具有強勁消費能力。同時，生鮮類產(chǎn)品一般都是和家人一起消費，按照每人背后都有一個3口之家來算就是6000萬的消費人口，打個折扣也有4000萬。 
　　今年陽澄湖大閘蟹的產(chǎn)量約7200萬只，就算是不要實體店，光是放到網(wǎng)上每人消費0.018只大閘蟹100天就賣光了！而其實大閘蟹的銷售期也只有100天左右。 
　　問題是，這只是理論上的計算，實際操作中還有很多問題，物流就是擋在賣家和買家中間最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。買家在網(wǎng)上訂購大閘蟹除了方便以外價格也是他們考慮的一個因素，如果把幾百元的物流算在買家身上還有多少人會網(wǎng)上訂購是個問題。如果讓賣家承擔(dān)，賣家沒賺錢還要擔(dān)風(fēng)險的話他就情愿做實體店生意。 
　　所以二者折衷的結(jié)果就是選擇一個價格一般但不是專業(yè)做生鮮物流的物流公司，不具備生鮮物流的技術(shù)和管理理念的物流公司自然在服務(wù)過程中會暴露出問題。而生鮮物流的提高是一個長期的過程，需要資金、技術(shù)、運輸和市場等綜合因素的成熟。但在眼前已經(jīng)出現(xiàn)了具有消費欲望與利潤空間的市場，我們只能在現(xiàn)有的條件下舞蹈。 
　　“我并不鼓勵他們選擇申通做大閘蟹物流。”上海申通E物流市場總監(jiān)夏祖彬說，“我建議他們和超市、便利店等連鎖店合作做物流，我們作為第三方來牽線搭橋。”的確，運用連鎖店現(xiàn)成的物流體系不僅會降低零售商的成本，而且還會降低風(fēng)險，換句話說就是讓大閘蟹零售商搭了個順風(fēng)車，讓他們的貨物直接進(jìn)入連鎖店的采購、配送系統(tǒng)。 
　　但是順風(fēng)車要隨著車主的方向，不能到達(dá)每個地方。網(wǎng)上生鮮零售商們除此之外的辦法也只能是自己的生意自己惦記，其實如果顧國華查詢運輸途中大閘蟹的行程，到了機場后催促物流公司及時發(fā)貨，還是可以避免因為物流公司的疏忽導(dǎo)致忘記發(fā)貨的狀況發(fā)生；另外，及時與客戶溝通，而不是等客戶質(zhì)疑的電話，一方面提高了服務(wù)質(zhì)量，另一方面也可以避免“忘記發(fā)貨事件”；與物流公司發(fā)生糾紛的同時，零售商還得給合作的物流公司提意見使之提高服務(wù)，因為還得依靠這些物流公司。 
　　物流公司雖然一時不能改進(jìn)技術(shù)與成本的限制，但是對于運輸大閘蟹中暴露的公司管理問題還是可以改進(jìn)的，畢竟未來的生鮮物流會是一塊大蛋糕。