近年來(lái)，有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，表現(xiàn)出旺盛的活力。2002年，全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)147.1億噸，比上年增長(zhǎng)5%。萬(wàn)絡(luò)環(huán)球亞太區(qū)市場(chǎng)及營(yíng)銷部副總裁張瑟洛說(shuō)，目前，中國(guó)物流業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2，000億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長(zhǎng)。隨著物流領(lǐng)域的進(jìn)一步開(kāi)放，沃爾瑪、聯(lián)合利華等著名跨國(guó)公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。而這些都對(duì)我國(guó)物流人才的質(zhì)和量提出了新的要求。因而，物流人才的話題也就成為業(yè)內(nèi)人事最關(guān)注的話題之一。 
　　新人才少老面孔多
　　南方物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)官金仙認(rèn)為，現(xiàn)在所謂的物流招聘，要找到好的、新的人才很難。許多招聘，都只是物流企業(yè)里的人才在彼此流動(dòng)。在物流人才招聘會(huì)上，能看到的往往都是老面孔，這些人跳來(lái)跳去還是在原來(lái)的圈子里。而高級(jí)物流人才更是難覓。“從3月份打廣告到現(xiàn)在，50萬(wàn)年薪招總經(jīng)理，到目前為止還是沒(méi)有找到合適的人才。”華通行物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李鳳祥無(wú)奈地表示。
　　被評(píng)為“2002年中國(guó)十大物流風(fēng)云人物”之一、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮告訴記者，出現(xiàn)這種物流人才供需極不平衡的怪狀是因?yàn)椋�在物流行業(yè)里，總經(jīng)理、經(jīng)理級(jí)別的人才非常短缺，專業(yè)、權(quán)威的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也是相當(dāng)?shù)纳伲�物流人才都只是在物流公司里摸爬滾打出來(lái)的。“在目前的環(huán)境下，真正既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場(chǎng)的高級(jí)人才少之又少。”
　　據(jù)王德榮介紹，物流行業(yè)其實(shí)不算是真正的行業(yè)，它是跨越了各行各業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)的如此繁復(fù)，其涉及面可達(dá)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、管理、電子商務(wù)等等。李鳳祥說(shuō)：“過(guò)去沒(méi)有專門(mén)大中院校的物流教育，但是現(xiàn)代物流發(fā)展越來(lái)越快，特別是電子商務(wù)概念的引入后，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的人才根本不能適應(yīng)新的要求；直接從IT行業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的人又不能完全了解傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的運(yùn)作。因此，物流人才需要的是綜合性的人才。”
　　缺乏職業(yè)培訓(xùn)后備不足
　　據(jù)調(diào)查，物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)。人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除了儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的人才短缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性高級(jí)人才將更加吃香。
　　北京中交協(xié)物流研究院廣州分院院長(zhǎng)姚明禮教授認(rèn)為，物流人才不能及時(shí)注入“新血”，與國(guó)內(nèi)的專業(yè)、權(quán)威物流的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少且啟動(dòng)晚不無(wú)相關(guān)。姚教授告訴記者，目前世界上最具權(quán)威的是英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ILT）認(rèn)證，這個(gè)認(rèn)證已經(jīng)得到澳大利亞、加拿大、新西蘭、新加坡、印度、馬來(lái)西亞、中國(guó)香港特別行政區(qū)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可。
　　據(jù)了解，在廣州，算得上權(quán)威的物流培訓(xùn)認(rèn)證，除了ILT外，也只有北方交通大學(xué)的現(xiàn)代物流管理工程碩士研究生課程和現(xiàn)代物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。在這種權(quán)威培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少的情況下，有一定的物流意識(shí)參加培訓(xùn)的相關(guān)人員就更少。
　　廣州市唯一能提供ILT認(rèn)證培訓(xùn)的廣東郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“到目前為止，我們已經(jīng)招收了兩期的學(xué)員，第一期畢業(yè)的只有21人，第二期參加考試的也是17人。”據(jù)記者了解，第一批畢業(yè)的學(xué)員大多限制在制造業(yè)和物流業(yè)的從業(yè)人員，其中不乏中外運(yùn)——敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、可口可樂(lè)、七喜電腦等公司的相關(guān)職員。
　　2001年以前，我國(guó)高等院校中實(shí)際上在進(jìn)行物流專業(yè)或?qū)�業(yè)方向招生的大約有15所院校，其中僅有兩所院校獲得教育部正式批準(zhǔn)。2002年，正式招收物流管理或物流工程專業(yè)的大學(xué)上升到40多所。此外，還有大批有關(guān)物流的在職短期培訓(xùn)班。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)至30萬(wàn)。但我國(guó)的物流專業(yè)人才仍十分稀缺。
　　人才成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸
　　南方物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)官金仙表示，目前，南方物流集團(tuán)的發(fā)展瓶頸就是人才的瓶頸。他們對(duì)物流人才都是采取“自培”的方式，進(jìn)入這行業(yè)不一定要有物流經(jīng)驗(yàn)，只要是懂管理、懂財(cái)務(wù)的服務(wù)型人才就行了。華通行物流有限公司董事長(zhǎng)李鳳祥說(shuō)，他們招總經(jīng)理，要求的是能夠具備一定企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)、對(duì)行業(yè)有一定的了解、對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)作出全盤(pán)決策、懂看財(cái)務(wù)報(bào)表，能夠控制運(yùn)營(yíng)成本和管理費(fèi)用的人才。
　　人才供需嚴(yán)重失衡，將成為困擾中國(guó)物流發(fā)展的最重要的因素之一。2002年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示，目前我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬(wàn)人左右，但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬(wàn)人。同時(shí)，高級(jí)物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)-30萬(wàn)。由于我國(guó)物流專業(yè)人才學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺。
　　物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，已經(jīng)構(gòu)成我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。