商務(wù)部近日發(fā)出通知，要求地方各級(jí)商務(wù)主管部門(mén)及時(shí)掌握成品油市場(chǎng)運(yùn)行情況，采取切實(shí)有效措施，維護(hù)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)和平穩(wěn)運(yùn)行。通知要求，各級(jí)商務(wù)主管部門(mén)要密切關(guān)注轄區(qū)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)和社會(huì)加油站的運(yùn)營(yíng)情況，嚴(yán)肅處理價(jià)格違法、摻雜使假、短斤少兩、搶購(gòu)囤積、無(wú)證照經(jīng)營(yíng)等擾亂市場(chǎng)秩序的行為。國(guó)家發(fā)展改革委更是在全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展成品油市場(chǎng)價(jià)格檢查，并于28日在其網(wǎng)站上公布了六家加油站違反國(guó)家政策規(guī)定,擅自提高成品油銷(xiāo)售價(jià)格的典型案件。 
　　從石油能源的不可再生性來(lái)看，石油漲價(jià)是一種必然趨勢(shì)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)需要能源支撐，成品油漲價(jià)只是漲多漲少或時(shí)間問(wèn)題。以至于當(dāng)前，盡管政府主管部門(mén)在政令頻出四處救火，但仍難以掩蓋油荒的現(xiàn)實(shí)。加之少數(shù)不法油企的 “趁火打劫”，努力去爭(zhēng)取 “不義之財(cái)”，導(dǎo)致成品油市場(chǎng)難得安寧。在這種局面之下，物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)，是擺在社會(huì)和企業(yè)面前的一個(gè)問(wèn)題。
　　資料顯示，運(yùn)輸型物流企業(yè)的柴油消耗，大約占公司總成本的40%。這一次油價(jià)上調(diào)，物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)成本提高了3%多。一份對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，目前我國(guó)物流企業(yè)的社會(huì)平均利潤(rùn)率僅在1%~4%。油價(jià)上漲一下子將物流企業(yè)推到了微利或虧損邊緣。在這種 “生死存亡”的時(shí)刻，很多物流企業(yè)、協(xié)會(huì)組織的第一反應(yīng)就是漲價(jià)，將成本增長(zhǎng)部分轉(zhuǎn)移到客戶身上去。不只一些小的物流企業(yè)如此，一些跨國(guó)物流業(yè)巨頭們也在謀劃漲價(jià)動(dòng)作。如果從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看，追求利潤(rùn)是企業(yè)的終極目標(biāo)，漲價(jià)無(wú)可厚非，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，尤其是物流企業(yè)，單純漲價(jià)只能解一時(shí)之困，我們更應(yīng)當(dāng)注意解決的，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建和提升。
　　當(dāng)前很多物流企業(yè)，出身微寒，“一部電話一輛車(chē)”。盡管如今事業(yè)有成，但管理粗放，不會(huì)精打細(xì)算的現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)�；蛘咧粫�(huì)精打細(xì)算于一些枝端末節(jié)，在節(jié)能降耗和減少運(yùn)輸成本上，很少動(dòng)腦筋想辦法有明確的思路。細(xì)節(jié)決定成敗。比如每次出車(chē)前，如果對(duì)汽車(chē)輪胎氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)校泵等進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)調(diào)整，就會(huì)提高柴油的利用率，減少油料的損耗。在運(yùn)輸策略上，比如適時(shí)改用小噸位的車(chē)輛，減少加油量，增加行進(jìn)里程的運(yùn)費(fèi)。在油價(jià)未漲的平時(shí)，這些小舉小措或許不重要，一旦油價(jià)上漲，它們對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)還是很明顯的，有句話說(shuō)得好， “省下來(lái)的，就是掙來(lái)的”。對(duì)于高油價(jià)下的物流企業(yè)來(lái)講，確是如此。
　　從企業(yè)微觀層面上節(jié)能降耗，在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，就要研究供應(yīng)鏈管理理論。專(zhuān)家認(rèn)為，物流企業(yè)管理者在高油價(jià)的前提下，應(yīng)重新評(píng)估現(xiàn)有供應(yīng)鏈。因此，提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過(guò)程以及倉(cāng)庫(kù)保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時(shí)，全面評(píng)估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個(gè)商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，從源頭開(kāi)始剔除不必要的能源損耗。在油價(jià)持續(xù)上漲的今天，企業(yè)應(yīng)以改善其他方面的運(yùn)行效率為運(yùn)輸環(huán)節(jié)爭(zhēng)取更為寬松的時(shí)間，以減緩運(yùn)輸成本壓力。供應(yīng)鏈管理，無(wú)論何時(shí)何地，都是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
　　從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的層面上看，物流裝備企業(yè)也應(yīng)為下游客戶開(kāi)發(fā)出節(jié)能減排的新產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)。歐盟國(guó)家走在了前面，其做法給我們以很大的啟示。他們一方面繼續(xù)提高柴油車(chē)的技術(shù)水平，使其滿足更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。另一方面積極開(kāi)拓其他的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)領(lǐng)域，包括：采用新型技術(shù)，提高汽油汽車(chē)的效率，比如通過(guò)采用汽油直噴技術(shù)，將普通汽油汽車(chē)的效率提高10%~15%；研發(fā)混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)。幾年前，歐盟就計(jì)劃到2010年將可再生能源占能源的總消耗比例提高到12%。
　　黨的十七大報(bào)告指出， “要大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，更加注重提高自主創(chuàng)新能力、提高節(jié)能環(huán)保水平、提高經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”，不但是及時(shí)的，而且是必要的。高油價(jià)時(shí)代必將到來(lái)，我們能夠做的只能是積極從容的應(yīng)對(duì)。據(jù)推測(cè)，如果按照當(dāng)前的速度，地球上的石油資源還可供開(kāi)采90年左右，甚至有專(zhuān)家認(rèn)為僅夠40年。回看我國(guó)， “地大物薄”其實(shí)是面臨的最切實(shí)的問(wèn)題，即使在這種形勢(shì)下，我們對(duì)能源的浪費(fèi)也是驚人的。專(zhuān)家計(jì)算，我國(guó)增長(zhǎng)1萬(wàn)美元GDP所消耗的能源是美國(guó)的4倍，法國(guó)的7倍，日本的14倍。堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)和諧物流，是多么的迫切。而且，需要覺(jué)醒的，不只是物流企業(yè)。