從萬州老城區到百安壩，過長江大橋必然會經過紅溪溝貨運港區所在的金港路。路邊黑壓壓堆碼如山的煤炭、一輛輛排著隊等待上滾裝船的大型載重貨車。這樣的場景似乎預示著三峽成庫后長江黃金水道貨運行情的日漸興隆。幾年前，這里還只是長江邊一處平常的生長著雜草和堆滿山石的荒坡。

抬眼看對岸，水邊一處用石條碼砌起來的大型工程正在上升，這便是正在建設中的江南集裝箱碼頭。

　　駕車再往前，從長江大橋處分路，一條路往百安壩，一條路直上渝萬高速路———我國高速公路網內重要的兩縱兩橫中滬蓉（上海－成都）高速路的一部分。這條從萬州青杠到重慶上橋，全長266公里，因其橋隧眾多，修建難度曾一度列為我國已有高速公路中頂級難度的高速公路，使萬州到重慶主城區的車程從此前的八九個小時縮短到現在的兩個多小時。這在以往是不可想象的。

　　回眸 高速路、樞紐港……

　　七年前，也是冬天的上午，在雙河口青杠的一塊新平整出來的空地上，記者參加了萬梁（萬州－梁平）高速公路的開工儀式。萬梁高速路是渝萬高速路的一部分，這是萬州開建的第一條高速公路，其熱鬧程度空前。三年后，也就是2003年12月，滬蓉高速公路萬州至梁平段通車，結束了萬州無高速公路的歷史。

　　2004年，蘭杭（蘭州－杭州）線萬開、萬云段兩條高速公路相繼開工建設，目前萬開高速公路已建成通車。加上渝萬高速路，三條高速公路在萬州構成了庫區陸上大通道的結點，將萬州融入了全國交通大通道的大循環圈，同時為萬州城市外環高速公路的形成奠定了基礎。

　　港口建設方面，萬州作為長江干線十大樞紐港之一的格局已經奠定。紅溪溝貨運港區、鞍子壩客運港區、駟馬橋工程、紅花地作業區等港口碼頭基本建成。江南集裝箱碼頭、青草背作業區、桐子園貨運作業區、明鏡灘件雜貨運碼頭等四大港口碼頭正在建設中。同時還完成了12個集鎮碼頭建設。萬州港已成為布局合理、設施齊全、功能完善，服務良好、輻射上下的三峽庫區樞紐港，萬州現有年吞吐貨物700萬噸、旅客800萬人次的能力，鞏固了萬州作為三峽庫區港口樞紐和航運中心的地位。

　　數據 數字增長數運輸

　　2006年，萬州道路運輸客運量5290萬人次，旅客周轉量253105萬人公里，貨運量927萬噸，貨物周轉量達到66910萬噸公里。尤其是貨物周轉量同比增長了15％。與此同時，2006年水上運輸完成貨運量654.47萬噸，貨物周轉量375458萬噸公里，增幅都達到了百分之二十幾。集裝箱吞吐量也達到24556標箱。

　　導視 通江達海看萬州

　　圍繞“一環四高八射、一空三鐵十港”的樞紐目標,萬州近年來交通建設和交通面貌發生了深刻變化。

　　被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一的萬州港，水陸空立體交通網絡的形成使之在達萬鐵路開通后，成為西部理想的出海通道———從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州港進出可節約320多公里水路。況且三峽成庫后萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，推算航運成本，萬州比重慶低35%－40%。因庫區蓄水，處于庫區腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，集疏能力大大提高。萬州正在成為西部最重要的現代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區最重要的出海通道，最重要的區域物流中心。因此，萬州水上運輸圍繞“以港興城，航運強區，著力構建三峽庫區航運中心”的目標，以主城區“二客八貨一危”的港口建設，輔以鄉鎮碼頭配套，形成功能齊全，大小互補的港口集群。未來幾年會加快港口基礎設施建設，基本建成三峽庫區航運中心。

　　最為重要的是，作為三峽庫區當之無愧的立體交通樞紐，萬州將發揮樞紐優勢，實現陸水聯運、鐵水聯運、江海直達，促進各種運輸方式在萬州的有機銜接，形成結構合理，快速便捷、運行有序的綜合交通運輸體系。