據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，目前我國(guó)的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、店內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到店后競(jìng)爭(zhēng)，后臺(tái)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況將決定前臺(tái)、店內(nèi)能做什么。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)化為店后物流配送體系支持的競(jìng)爭(zhēng)。
眾所周知，便利店最大的特點(diǎn)是便利，這是便利店區(qū)別于其他零售業(yè)態(tài)的主要業(yè)態(tài)特征，也是便利店行業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。便利店賣(mài)的是“便利”，然而消費(fèi)者“便利”需求的滿(mǎn)足，更需要強(qiáng)大物流配送體系的支持來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)海鼎公司市場(chǎng)部總監(jiān)彭肖溶分析，目前的便利店競(jìng)爭(zhēng)已由店前、店內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到店后競(jìng)爭(zhēng)，后臺(tái)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況決定了前臺(tái)、店內(nèi)能做什么。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)化為店后的物流配送體系支持的競(jìng)爭(zhēng)。
可的物流模式
上海可的便利在2004年就已擁有門(mén)店1300家，年?duì)I業(yè)額達(dá)到20億元，并在中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)排名中升至第47位，成為國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)便利店企業(yè)中為數(shù)不多的盈利企業(yè)，但據(jù)了解，上�？傻牡奈锪饕苍�(jīng)為眾多問(wèn)題所困擾。
據(jù)可的相關(guān)人員介紹，2004年前，上海可的便利店的物流配送是由光明物流提供的第三方物流完成的，可的在光明物流的倉(cāng)庫(kù)區(qū)中占了1萬(wàn)平方米的面積。2004年1月1日，可的便利從內(nèi)部組織力量，成立了可的名下的“可的物流中心”，從光明物流中接手過(guò)來(lái)自己經(jīng)營(yíng)，開(kāi)始獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的物流。從2004年下半年開(kāi)始，可的開(kāi)始選新址籌建可的新物流。新物流占地1萬(wàn)平方米，貨架共5層。新老物流加起來(lái)共2萬(wàn)平方米，成為可的物流中心的主體，不僅將完成可的1000多家便利門(mén)店的配送工作，而且將發(fā)展第三方物流。到今年3月，可的新的物流中心正式啟用。
據(jù)介紹，可的物流中心負(fù)責(zé)提供上�？傻牡乃形锪髋渌头⻊�(wù)，因?yàn)榭傻拈T(mén)店發(fā)展速度較快，對(duì)物流中心的配送要求也就越來(lái)越高。首先是配送門(mén)店數(shù)量多達(dá)1000多家且地理范圍廣，遍布上海和江浙地區(qū)15城市；其次是出貨金額高，每天約為200萬(wàn)元并且出貨數(shù)量大，每天高達(dá)2萬(wàn)箱左右；此外，可的物流配送的拆零比率大，有85％的商品需拆零配送，同時(shí)送貨時(shí)效要求也特別高，需24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，至少要達(dá)到一天一配。
盡管可的針對(duì)自身物流的特點(diǎn)進(jìn)行了不斷的嘗試，但可的還是為其在物流方面的幾個(gè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)(KPI)的“成長(zhǎng)”感到困惑：庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、分揀錯(cuò)誤率、分揀速度、庫(kù)存損耗率等，在優(yōu)化到一定程度后，很難再進(jìn)一步優(yōu)化。
針對(duì)這些提高倉(cāng)庫(kù)管理效率的幾個(gè)重要方面，顯然只靠人的腦力、體力無(wú)法完全解決，這些優(yōu)化工作需要對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，才能做到科學(xué)、合理、有效。
“拆零配貨”型物流
據(jù)可的物流中心有關(guān)人士介紹，同樣是物流配送中心，便利店的物流是典型的“拆零配貨”型，有著極強(qiáng)的便利特色，如店鋪多而分散、拆零量大、配貨要求及時(shí)、分揀速度要快；隨著便利店從小到大規(guī)模的擴(kuò)大，物流中心的能力要能跟著延展，物流中心不斷采用新技術(shù)如無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)，運(yùn)用管理新方法如，ABC分揀、先進(jìn)先出、小量多批次配貨等管理方法。
便利店物流有幾個(gè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)。首先是庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，便利店的庫(kù)存在總部或物流中心體現(xiàn)。7－11、伊騰洋華堂、沃爾瑪?shù)膸?kù)存周轉(zhuǎn)率分別是42轉(zhuǎn)/年、12轉(zhuǎn)/年、9轉(zhuǎn)/年。第二是分揀錯(cuò)誤率，揀貨員在分揀過(guò)程中難免會(huì)記錯(cuò)分揀貨位與分揀數(shù)量，導(dǎo)致分揀錯(cuò)誤。第三是分揀速度，為每個(gè)門(mén)店配貨的時(shí)長(zhǎng)，在門(mén)店數(shù)少時(shí)，每家店是60秒還是90秒差別不大，但當(dāng)便利門(mén)店迅速擴(kuò)大到幾百家到1000多家時(shí)，這個(gè)差別就會(huì)向兩頭放大。最后是庫(kù)存損耗率，庫(kù)存損耗多是貨品在庫(kù)內(nèi)過(guò)期而發(fā)生的損耗，可以通過(guò)先進(jìn)先出管理方法來(lái)降低。
那么，可的物流中心是如何突破這些關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)的呢？據(jù)了解，2005年3月開(kāi)始啟用的可的新物流中心，采用了一系列的新技術(shù)和新方法。
在新技術(shù)方面，可的物流采用了海鼎倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，支持單據(jù)和無(wú)線(xiàn)手持終端兩種作業(yè)方式。能做到優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)貨品貨位布局、自動(dòng)分揀復(fù)核、自動(dòng)裝車(chē)管理、動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)管理、自動(dòng)收貨管理、先進(jìn)先出管理等，還有抽樣盤(pán)點(diǎn)、退貨掃描、方便的基本資料輸入方法等。配備了無(wú)線(xiàn)射頻手持終端，用于整箱收貨、整箱盤(pán)點(diǎn)和拆零分揀的復(fù)核。引入了計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)，以一連串裝于貨架格子上的電子顯示裝置取代揀貨單，指示應(yīng)揀取之物品及數(shù)量，輔助撿貨人員之作業(yè)，減少目視尋找的時(shí)間。不僅減少揀錯(cuò)率，更大幅提高效率。
在新技術(shù)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可的物流中心實(shí)現(xiàn)了多種先進(jìn)的物流管理方法，如ABC倉(cāng)庫(kù)管理方法、先進(jìn)先出管理、業(yè)務(wù)流程重組、動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)與動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn)管理、自動(dòng)復(fù)核、自動(dòng)裝車(chē)管理等，較大地提高了物流效率。據(jù)了解，目前可的庫(kù)存周轉(zhuǎn)已達(dá)到了5.8天，即63轉(zhuǎn)/年，帶來(lái)的效益可想而知。
技術(shù)與管理結(jié)合
新技術(shù)在物流體系中的應(yīng)用帶來(lái)了巨大的轉(zhuǎn)變，據(jù)可的測(cè)算，可的物流對(duì)一家門(mén)店的分揀速度由原來(lái)的90秒縮短到現(xiàn)在的40秒；配貨時(shí)間由24小時(shí)減至12小時(shí)；而揀貨人員卻由原先的40人降為20人，大大降低了人力成本；同時(shí)，揀貨差錯(cuò)率降到了萬(wàn)分之二，復(fù)核率高達(dá)100％；此外，根據(jù)電子地圖計(jì)算出每次出車(chē)的最佳線(xiàn)路，縮短配送路程20％，而自動(dòng)計(jì)算裝車(chē)容量和體積也使得車(chē)輛裝載利用率提高15％；倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間利用率也有較大提高，由過(guò)去的平面儲(chǔ)存改為立體儲(chǔ)存，并且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)管理。
據(jù)可的介紹，便利門(mén)店的庫(kù)存面積一般都很小，為了減少商品缺貨損失及由此引起的對(duì)門(mén)店形象的影響，便利企業(yè)物流配送在考慮配送成本的前提下，一般都遵循小量、多批次配貨的原則。一天一配是最基本的配貨模式。但不同門(mén)店在不同時(shí)段對(duì)配貨的需求有所差異。24小時(shí)配貨到位并不能完全滿(mǎn)足門(mén)店需求，因此物流配送應(yīng)該支持門(mén)店根據(jù)銷(xiāo)售情況，一天多次提出配貨需求。
在新物流中心建成之后，可的門(mén)店由原來(lái)的一天一次發(fā)送配貨請(qǐng)求，調(diào)整為根據(jù)當(dāng)天實(shí)際銷(xiāo)售情況每天多次在門(mén)店發(fā)送配貨請(qǐng)求。這些請(qǐng)求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)傳送到可的物流中心倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)輔助揀貨系統(tǒng)，物流中心可即時(shí)為這些請(qǐng)求進(jìn)行配貨，然后配送到門(mén)店。 每天配貨請(qǐng)求次數(shù)增加，使得門(mén)店配貨數(shù)量更貼近于實(shí)際消費(fèi)者需求數(shù)量，既有效地避免了門(mén)店庫(kù)存的增加，也有效地減少了因定貨數(shù)量少而產(chǎn)生的缺貨現(xiàn)象。
據(jù)負(fù)責(zé)可的物流系統(tǒng)建設(shè)的海鼎技術(shù)人員介紹，可的物流的新目標(biāo)有三個(gè)：加快供應(yīng)鏈的建設(shè)、推進(jìn)逆向物流建設(shè)、進(jìn)一步完善運(yùn)輸管理體系。供應(yīng)鏈管理將采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移到物流，由物流負(fù)責(zé)訂貨，使得物流部門(mén)能夠根據(jù)物流的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)能力，向供應(yīng)商訂貨，不至于造成暴庫(kù)的危險(xiǎn)，這樣有利于進(jìn)一步降低庫(kù)存，提高周轉(zhuǎn)率。逆向物流的目的是加強(qiáng)門(mén)店退貨情況的研究工作，加強(qiáng)對(duì)門(mén)店退貨的監(jiān)控，進(jìn)而將退貨比例從3％降低到1％。
