11月6日，一項最新調查顯示，2007年私家車出行已占南京市居民出行方式的4.31%（按總人口820萬為基數，應有約35.3萬人以私家車出行），私家車的爆發式增長也加劇了主干道擁擠等交通弊病。南京有關部門表示，正醞釀對進入高擁擠路段的車輛收費。 
　　現狀：35萬私家車出行
　　根據統計，2006年底，南京私家車達到了239242輛。2007年的最新統計，主城居民人均出行2.79次/日，主城居民的出行方式，最多的還是自行車，占40.14%的比例，其次，步行和公交分別占26.32%和19.3%。1997年時，私家車出行幾乎為零，而今年私家車出行已占居民出行方式的4.31%（按總人口820萬為基數，應有約35.3萬人以私家車出行），超過地鐵的2.16%和出租車方式的2.09%。
　　南京市交通規劃研究所所長楊濤等人士說，從南京的交通現狀看，全市交通總體狀況保持良好，但正處在關鍵時期。主要的一些特征和問題包括，私家車爆發式增長，主要道路高飽和度，車速運行還比較低，大部分主次干道平均時速為每小時15公里多；老城及中心區交通過分集中，而河西地區等外圍片區功能還較單一，向心交通和潮汐現象日趨明顯；主城與新城交通聯系單薄，一到上下班，主干道就出現擁擠；公交優先措施還沒完全到位；道路交通集中在主干道上。另外，停車難的現象普遍存在。
　　超標排放車輛將被限行
　　隨著相關措施不斷推出，《南京交通發展白皮書》出臺及地鐵等軌道交通建設，目前交通建設發展決策對系統性、復雜性的應對，以及優先發展公共交通和公共交通基建投資，正日益完善。相關機構已初步考慮五年定期修訂一次《白皮書》，南京市科技局等部門也在就智能公交開發立項研究。
　　在小汽車交通引導方面，有關人士再次提到，根據《白皮書》，將堅持有序引導和差別化調控，對高排放、超標排放車輛進行限行措施，并正在研究必要時對進入部分高擁擠路段的車輛收取費用。