從上海發往烏魯木齊的上噸快件被連續4、5天滯留在機場，航空公司以艙位緊張為由要求加價；柴油漲價了，加油站仍然惜售，并公然存在黑市黑價。上海快遞行業十幾家大戶昨天（5日）緊急碰頭，呼吁政府干預。 　　民營快遞遭遇影響發展的瓶頸問題
　　上海圓通速遞公司董事長喻渭蛟昨天在緊急召開的“上海快遞業工作探討會”上透露，上海民營快遞企業近段時期遭遇了影響行業發展的幾個大問題，比如航空配載通道對民營快遞企業和國有快遞企業不能一碗水端平、油價漲價等。
　　據這位董事長介紹，自9月份以來，連續多次發生商務航班無法配載民營快遞公司快件的事件。特別是上海、北京至國內省會城市的快件多次出現拉貨、落貨的事件。以烏魯木齊的航班為例，僅整批貨物就有2次被拉下飛機，少則幾百公斤、多則上噸的快件滯留機場達到4、5天，大批客戶交付的快件沒有按時送到，拉低了快件的準點率。既損害了社會公眾的利益，也給上海快遞業帶來了很大的壓力。
　　據了解，全國性的快遞行業標準已經公布，將于明年1月1日實施。該標準明確規定，國內異地寄遞快件的時限不得超過72小時，“像這么動不動就遭遇滯留，肯定沒法在72小時內送交客戶。既然普遍無法執行，這個行業標準明年生效實施時豈不陷入尷尬？”
　　據與會的多位快遞業負責人介紹，有些航空公司現在是只認錢不認人，在艙位緊張的情況下，如果快遞公司愿意支付額外費用，艙位還是可以得到的。一些螃蟹、鮮活商品經營者為了避免損失，經常給航空公司加價。
　　喻渭蛟說，快遞公司的快件和國家郵政的信件性質相同，按照國家有關規定，航空公司必須保證郵政信件優先配載，航空公司應該向快遞公司提供同等綠色通道。
　　柴油漲價成民營快遞的心腹之患
　　據悉，柴油漲價和供應緊張也是民營快遞企業的心腹之患。近來全國性柴油緊張，漲價以后仍然有價無市，很多加油站向柴油車每次限量加油。上海快遞企業抱怨說，快遞企業相比大型交通運輸企業，因為沒有自己的油料儲備和加油場所，只能循環排隊，耽誤了不少業務。
　　快遞企業表示，更令他們不滿的是，有些加油站一邊聲稱貨源不足限買限賣，一邊又抬價以后敞開銷售，這種黑市價比正常牌價高出每噸100元，并且不開具正規發票。據測算，國內柴油牌價現在每噸上漲500元，平均每個快遞公司的汽運車輛每天要增加數千元的油費。如果加灌議價柴油，快遞公司的負擔將更加沉重。
　　據說航空燃油每公升上漲了0.2元，航空貨運費用同時上漲，剔除議價因素，最高上漲幅度達到了每公斤1元，對通過航路遞送快件的公司也形成壓力。
　　圓通、申通等上海快遞公司還透露，由于準入門檻過低，快遞業競爭極其激烈，快遞收費標準在成本增加的同時，反而持續下降，目前上海跨區傳遞已經基本不加價。上海往鄰近的江蘇、浙江縣市遞送快件，如果是老客戶，可以享受每件只收取6元至8元的待遇。申通公司負責人認為，這個行業存在低于成本經營的問題，這種過低的收入導致快遞公司無力應對外界漲價，無法支撐服務質量。
　　快遞業處境急需制定政策
　　據上海市郵政局邵忠林副局長介紹，中國民航的國際貨郵航空運輸從上世紀90年代起，運力跟不上運量，然后蔓延到國內航線，中國郵政的郵件也經常被航空公司拉下。
　　這位局長承認上海快遞業的處境需要加緊調研制定政策，上海市郵政局作為行業主管機構，愿意向民航、石油等部門積極反映。據透露，該局完成了向上海市社會團體局申辦成立上海市快遞行業協會的手續，預計社會團體局將會盡快批復，屆時可以整合全行業力量解決普遍性的問題。
　　昨天經圓通速遞公司董事長喻渭蛟倡議，與會的十幾家上海快遞公司決定，在行業協會成立之前，先行各自抽調人員組成臨時工作小組，推進解決行業內的有關事項。