受行業關注的中國十大集裝箱港口排名正式亮相，數據顯示前四名的上海、深圳、青島和寧波(含舟山港)與上年相比，基本保持不變。廣州港首次以百萬箱增量，超過天津港更上一層樓，排第五名，而天津港排第六位。而表現愈來愈好的連云港自2004年首次進入十大港之列后，去年表現勇猛，首次超過中山港排第九名，其沖刺力銳不可當。
    南沙港區凈增百余萬箱
   
    回顧去年中國十大集裝箱港口有如下數個特點：
   
    一是除了排第十名的中山港是唯一的內河港之外，其余九個港口都是沿海港口，這些港口年度表現突出，對攬貨“如饑似渴”。隨著基建擴大和加大投資力度，運輸能力均進一步提高，吞吐量猛增，增幅都在兩位數字，其中以廣州港集裝箱吞吐量增幅排所有港口之冠，達41%之多，凈增箱量逾百萬箱，嚴重威脅鄰近的深圳和香港，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港。足見廣州港在港口轉型已初步取得成功，亦反映該港在經營策略上方向正確，其標志是重點經營南沙港區，以各種優惠方式吸引船公司開辦航線，以十萬噸級泊位停靠目前國際第五、六代集裝箱船，令裝卸作業明顯增加。港務局早前發表數字顯示，南沙港區去年凈增百余萬箱，這種過去在其他港口至少要數年始可完成的里程碑指標，廣州港只要一年時間即可完成，可見廣州港對實現“華南地區第一門戶港”的雄心。
   
    青島寧波列十五大集裝箱港
   
    而寧波港合并舟山港后，產量明顯上升，增幅接近36%，達706.8萬箱，反映出該港口收費政策成效。由于寧波港位于長三角地區，要與上海的洋山港區正面競爭，采取低價優質服務的策略，爭取到不少浙江省內進出口貨源和船公司開辦遠程航線。
   
    第二個特點是中國十大集裝箱港排名中，有能力爭占全球十五大集裝箱港排名，除上海、深圳、香港、高雄港在內，已占四席位。最新情況是不可忽視青島港和寧波港(含舟山港)，從最新全球主要港口公布數字顯示計算，去年排第十三名的是比利時安特衛普港，集裝箱吞吐量是700萬箱，同比上升8%。從而可說明一點，去年要入全球十五大集裝箱港之列的港口，至少吞吐量要在670萬箱以上，始有機會。按此計算，青島和寧波港(舟山港)均可列入。
   
    即是說，中國的集裝箱港前四名均可入全球前十五名集裝箱港之列，加上香港和高雄港在內，占全球十五大集裝箱港三分之一強。
   
    連云港今年凈增100萬箱
   
    第三點值得一談的是連云港的表現，去年以130.23萬箱，同比上升30%的增幅，凈增30萬箱，昂然進入全國集裝箱港排名第九位。連云港近兩年表現進取，很大程度得力于江蘇省政府的重視發展和大力支持，一心想將之做大做強，使之成為省內第一大集裝箱港。另一點是與中海集團加大對港集裝箱碼頭投資和善于經營管理有關，開辦了不少洲際航線，而外國船東亦對該港腹地的歐亞大陸橋鐵路線接駁港口看好，增大了收集貨源的能力。
   
    該港今年新定工作指標是要凈增箱量100萬箱，比去年再凈增加兩倍多，大有氣吞山河之勢。