在“中原城市群”中，開封是東部重要支點城市，開封需要通過高效便捷的交通運輸來提高群內城市之間及城市群與外界之間的人員、物資集散速度。未來，我市將成為國家公路運輸樞紐。那么，我市的交通設施布局建設會有什么大手筆？昨天，在我市召開的開封國家公路運輸樞紐總體規劃預評審會議上，開封國家公路運輸樞紐總體規劃為我們展開了藍圖。
　　
　　建設“兩射、九縱、九橫”干線公路網絡，提升交通服務能力
　　開封國家公路運輸樞紐總體規劃通過預審
　　記者劉楊報道 昨日，開封國家公路運輸樞紐總體規劃預評審會議在我市召開，來自交通部、省交通廳的7位專家會審后通過了我市建設國家公路運輸樞紐城市的規劃。我市的國家公路運輸樞紐建設開始啟動，我市計劃未來13年間投資3.5億元，將開封打造成國家公路客運樞紐和貨運樞紐城。
　　我市地處中原，交通便利，具有明顯的區位優勢。目前全市的公路通車里程突破9000公里，平均每百平方公里擁有140公里公路，公路密度遙遙領先全國和全省的平均水平。伴隨著鄭民高速公路等重點項目規劃建設和等級公路不斷升級改造，我市最終將形成“兩射、九縱、九橫”的干線公路網絡，開封市公路交通的服務能力和服務質量也會逐步提升。
　　在2008年至2020年間，我市計劃投資1.5億元建設6個一級客運站。其中，新建汴西新區站、開封北站和開封汽車東北站3個客運站，新建客運站占地面積達到151200平方米。在新建客運站的同時，對開封長途汽車中心站、金明汽車站和開封長途汽車東站進行改擴建。建成后，6個客運站的總建筑面積達277200平方米，設計日發送旅客能力7.7萬人次。與此同時，計劃投資兩億元新建汴東物流中心、汴西物流中心兩個一級物流中心和南郊蘆花崗貨運站，總占地面積達到37.5萬平方米，設計年吞吐能力達300萬噸。從2007年開始，我市的國家公路運輸樞紐建設將分為3個階段逐步實施。
　　昨天，我市的國家公路運輸樞紐規劃已通過預審，在結合評審專家意見進一步修改后，將報請交通部和省政府進行最終審定。
　　
　　機遇
　　全國179個公路運輸樞紐城市 開封躋身其中
　　“九五”、“十五”以來，我國經濟社會發展日新月異，原以2020年為目標的國道主干線系統有望提前10年建成。為了充分發揮國家高速公路網的通道效益和網絡效益，以高速公路網絡藍圖為背景，交通部開始規劃國家公路運輸樞紐。2007年4月，交通部在全國范圍內確定了179個國家公路運輸樞紐城市。
　　開封市地處中原，交通便利，連接“歐亞大陸橋”的隴海鐵路從市內穿過，京廣鐵路和京九鐵路左右為鄰，北京至廣州的106國道、東營至鄭州的220國道和天水至連云港的310國道在我市境內交會，連霍、日南、大廣3條國家高速公路則成為開封市境內的黃金干道。憑借良好的地理區位優勢，開封市被選定為國家公路運輸樞紐城市。（記者　劉楊）　
　　
　　展望
　　客運 “量體裁衣”實現“零換乘”
　　貨運 與鐵路“接力”實現“無縫銜接”
　　交通運輸是我市與其他城市連接的紐帶，作為“中原城市群”的東部支點城市和河南省東向連接的門戶，開封市需要通過高效便捷的交通運輸來提高群內城市之間以及城市群與外界之間的人員、物資集散速度。作為豫東地區的區域性中心城市，開封市也必須通過便捷的交通運輸來促進區域之間經濟的交流，借此可以提高開封市對豫東平原的拉動能力。
　　通過我市國家公路運輸樞紐的規劃和建設，困擾我市發展的交通運輸問題將迎刃而解。我市將新建和改建長途客運站，長途客運站向多元化、專業化方向發展。我市根據不同特色對不同區域“量體裁衣”，發展快速客運站、旅游客運站，市民出行時可以就近選擇客運站乘車，實現“零換乘”。我市的貨運也將實現突破，由各自為戰的小型場站向物流中心轉型，發展貨運樞紐完備的信息技術，與鐵路緊密銜接，根據運輸特點，與鐵路相互“接力”，實現貨運運輸的“無縫銜接”。
　　伴隨著我市國家公路運輸樞紐的規劃和建設，不僅滿足市民的出行要求，還適應了我市的城市功能結構調整，實現城市發展戰略目標。未來的開封市，不僅要在“中原城市群”中發揮支點作用，同時還將成為豫東平原的中心城市，充分發揮輻射帶動作用。(記者　劉楊)