隨著全球資本的不斷增多，公募和私募基金規模也在不斷地擴大，各種創投基金，產業基金以及并購基金活躍在資本市場中，四處尋找投資機會。在這種環境下，為追求更高的投資回報率，投資者可以提前洞察經濟發展過程中產業的形成、發展與變遷，主動去創造一些投資機會，這樣不但為自己帶來了豐厚的回報，也推動了產業經濟的發展。  
　　第三方汽車物流業就是如此。它曾經只是汽車制造集團下面的副業，隨著社會分工的細化，逐漸獨立出來成為一個單獨的產業，而在這個產業形成的過程中蘊涵著巨大的商機。  
　　汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，其專業性和復雜性特別體現在汽車零部件向汽車生產商的發送上。  
　　幼稚的現狀  
　　目前，國內已有不少公司在做汽車物流的業務， 其中許多是傳統的運輸企業或者中外合資的物流企業，它們主要擅長于整車物流這個簡單的領域，其服務多限于簡單的倉儲、運輸等傳統業務，這些基礎性服務占物流服務總收益的85%。而能夠提供真正意義上第三方汽車物流的企業很少，事實上，只有極少數汽車物流提供商有能力提供零部件配送、物流信息服務等更深層次的汽車物流服務。  
　　總體而言，業內人士通常以“多、小、少、弱、散、慢”來描述目前國內汽車第三方物流行業的現狀：“多”，是指功能單一的運輸企業、倉儲企業多；“小”指企業大多孤軍作戰，經營規模小，綜合化程度較低，營業額上億的企業很少；“少”是指市場份額少、服務功能少、運作經驗少、高素質人才少；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱；“散”是指貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范；“慢”是指響應速度慢，傳統儲運是靜態運作，不適應現代物流追求動態運作、快速響應的要求。  
　　因此大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。  
　　燦爛的前景  
　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，2006年中國汽車產銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，這意味著中國已超過德國成為全球第三大汽車生產國， 超過日本成為全球第二大新車消費市場。汽車制造業及汽車消費市場的蓬勃發展必然帶動汽車物流行業的迅猛發展。  
　　首先， 汽車零部件全球化采購。汽車僅發動機部件就有千余項， 整車零件逾萬件， 而所有的部件并非一處就能采購得到， 零部件供應商遍布全球。  
　　其次， 隨著中國汽車消費市場的不斷擴大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口， 整車物流運輸量將隨著產銷數量的增長而增長， 這對包裝、庫存、倉儲特別是運輸物流的需求是非常明顯的。  
　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞指出：“未來10-20年我國GDP平均增長將保持在7%左右，汽車工業在本世紀前10年按年均10%-15%增長計算，在2010年之后產量可達到1000萬輛左右；此后按年均5%-10%增長計算，在2020年前后產量將可達到1800萬輛左右。” 按目前的價格計算，到2020年，汽車工業的產值將達到38782億元。根據物流成本率，可以推算，2006年中國汽車物流的產值為2178億元，到2020年，將達到5000億元以上。  
　　此外，亞洲已經成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在亞洲生產，然后通過物流渠道運送到美國和歐洲地區。根據國際權威咨詢機構MergeGlobal的預計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業務將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發展，同時也向汽車物流企業提出了更高的要求。  
　　副業變主業  
　　發展第三方汽車物流行業，就是要讓汽車物流從汽車制造業中剝離出來，成為獨立的一個產業來發展，以達到優化資源配置，實現社會分工的細化和專業化，并且發揮其規模效應，降低物流成本。  
　　隨著汽車產業的迅速發展，發展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。首先整車企業需要集中精力做好主業，把主要資源投入到技術研發、產品生產以及市場營銷等主要核心業務上，不斷提高自身主業的核心競爭力，而將這些與主業不相關的業務外包給專業的第三方。相關資料顯示，德、美、日等西方國家80%以上的汽車零部件企業都選擇把物流外包給第三方企業承擔， 具有競爭優勢的汽車零部件企業往往有高效的第三方物流系統作為企業發展的后盾。另外隨著汽車市場競爭愈演愈烈，整車價格在不斷下降，而原材料的價格卻在不斷上升。降低成本的壓力就落在汽車物流上。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車企業普遍在10%至15%左右。也就是說，國內汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。  
　　可以說，汽車物流產業的發展狀況關系到整個汽車產業的發展。要改變目前而要解決汽車物流行業“多、小、少、弱、散、慢”以及高成本問題，就必須對現有資源進行整合，提高資源的優化配置和利用。  
　　誰整合誰就有機遇  
　　目前國內從事汽車物流的企業主要包括傳統的運輸公司，及汽車制造集團設立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業。另外，還有一些民營物流企業為零部件生產商提供簡單的零部件倉儲與運輸服務。  
　　隨著汽車整車不斷降低，原材料價格不斷上升，汽車物流企業作為唯一可以降低成本的行業面臨越來越大的成本壓力。同時，國外規模大、管理先進的汽車物流企業加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業的競爭。  
　　在生存、發展與競爭壓力的推動下，必然帶來國內汽車物流企業之間的資源整合與重組。這個資源整合與重組的過程既是挑戰，也是機遇，誰能抓住機會引進資本和技術、擴大規模、提升服務，誰就能搶先占領市場，成為行業的領頭羊，并且獲得豐厚的回報。  
　　整合的辦法可以是一家大的物流企業兼并或并購這些零散經營中小型汽車物流企業。要想迅速有效地完成整合過程，最有效最快捷的方式是物流企業引入外部資本，以及與國外跨國物流公司合作。  
　　引入外部資本主要有四點益處。首先，汽車物流企業通過積極地引進外部資金，可以在短時間內實現規模的迅速擴大，為搶占市場提供條件。其次，實現融資渠道和所有者的多元化，最終實現汽車物流企業在國內外上市。再次，越來越多的戰略伙伴加入，能給企業的管理和技術帶來不斷的新鮮血液，使汽車物流企業通過整合最終要成為跨區域、跨運輸方式的“大物流”企業。最后，通過合資合作引進國外物流企業先進的管理運作經驗和物流IT集成技術，加強國內企業與國際著名跨國公司的聯系，提升自身的品牌和知名度。