據(jù)業(yè)內消息稱，臺灣的長榮（Evergreen）已非常接近完成簽下一份數(shù)艘12,600 TEU集裝箱船的長期租約。 
　　盡管其主席張榮發(fā)（Chang Yung-fa）曾高調反對如此大型的集裝箱船，但經(jīng)紀公司相信在遮遮掩掩了近幾個月后，長榮馬上就將完成簽約。鑒于這批船將按照高規(guī)格建造，其日租金預計最高可達60,000美元。 
　　據(jù)稱該批船的數(shù)量為8艘。盡管本周德國船級社Germanischer Lloyd（GL）剛剛預計，為節(jié)省油耗而進一步降低航速后，班輪公司很快就將在標準的亞歐航線上部署上10艘運力。 
　　目前，已經(jīng)有班輪公司在該類航線上部署9艘運力，而且不少新造船訂單也開始按這個數(shù)目來下單。 
　　GL董事會成員Hermann Klein本周透露稱有一批9艘14,600 TEU船正在建造中，但未透露船東的身份。這批船將按照GL的設計標準建造，其運載量要超過以往任何的集裝箱船。今年夏天的訂單中，大船的運載量多在12,600 TEU至13,300 TEU。 
　　此外，新世界聯(lián)盟前不久宣布冬季將在泛太航線上削減最多達20%的運力。其成員已開始在租船市場上有所行動。美總輪船（APL）正要求經(jīng)紀人在市場上為其尋找對租入5,400 TEU運力4-5個月有興趣的租家。 
　　在1,500 teu-2,000 TEU的船型范圍內，地中海和亞洲市場上，運力正在累積，一些租家趁機報出低價。譬如，日本三井商船（MOL）租下“Wehr Rissen”號（1,730TEU）的日租金只有16,700美元，比上月相同船型成交的價格下跌5%左右。上月，赫羅伯特（Hapag-Lloyd）租下一艘相似船型新船的日租金為17,750美元，盡管其租期長達19個月，而市場上該船型的租期多比它短。漢堡經(jīng)紀公司Harper Petersen在其市場報告中寫道：“在某些地區(qū)，可獲得的B170型船正在增多，但卻幾乎沒有長期的成交出現(xiàn)，只有一些短期的期租或程租交易達成。” 
　　在較大的船型方面，市場上有充足的遠期需求。典型的交易有，赫羅伯特將 “Carpathia”號（2,824 TEU）的租期延展了3年，租價為27,100美元/天，從明年3月起計。達飛（CMA CGM）租下了2艘2,122 TEU的新船，租期2年，單船租價為21,300美元/天。 
　　由于供給吃緊，遠期交付的巴拿馬型集裝箱船的租價目前在31,000美元/天以上。實際上，據(jù)經(jīng)紀人稱，市場上已沒有在2009年之前可交付的該船型運力。 
　　一些稍小的船型（2,000 teu-3,499 TEU）因此受惠。過去幾個月里，它們的租價水平迅速竄高。1月份時，一艘不自附吊具的2,700 TEU船的日租為20,000美元，而現(xiàn)在船東的要價則是30,000美元。
　　上海航運交易所