現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。通過對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)結(jié)合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。山東是產(chǎn)糧大省，糧食物流分區(qū)域運(yùn)輸多年，具有一定的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。筆者僅就山東區(qū)域糧食物流問題作一些初步探討。 
　　一、目前亟待解決的問題
　　在全國(guó)糧食市場(chǎng)放開的形勢(shì)下，用最短的時(shí)間、最快捷的方式、最佳的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)糧食及制成品在較大區(qū)域內(nèi)的合理移動(dòng)，是我國(guó)糧業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，也是提高國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。目前存在的突出問題是：
　　(一)原始運(yùn)作多，“四散”運(yùn)作少。糧食在歷史上被稱為笨重物資，長(zhǎng)期以來，從收割到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售各環(huán)節(jié)，一直得于人工灌包、縫口、裝卸、包裝運(yùn)糧的原始階段。從目前看，包裝物由價(jià)值高的麻袋改為低價(jià)的塑編袋；糧食散裝、散運(yùn)、散卸，在整個(gè)物流中占的比重小；從區(qū)域看，有的比重只有5％，多的也不足10％。
　　(二)流通環(huán)節(jié)多，市場(chǎng)流轉(zhuǎn)慢。一般來講，從糧食收購(gòu)到市場(chǎng)銷售終端，需經(jīng)過十多個(gè)環(huán)節(jié)，僅靠鐵路發(fā)運(yùn)糧食，從申報(bào)車皮到糧食發(fā)出，一般需20--30天時(shí)間，最快也要半月。這極不利于產(chǎn)區(qū)糧食銷售和銷區(qū)市場(chǎng)供應(yīng)，亦很難應(yīng)對(duì)特殊情況下保障國(guó)家糧食安全的需要。雖然公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但汽、柴油價(jià)格居高不下，限超載運(yùn)輸又是一個(gè)關(guān)口，直接影響到糧食物流。
　　(三)散漏現(xiàn)象嚴(yán)重，糧食損失多。因糧食大多屬于笨重商品，長(zhǎng)途運(yùn)輸容易造成包糧縫口開裂、包裝物破損、散漏現(xiàn)象。從區(qū)域抽樣調(diào)查的情況看，本區(qū)域內(nèi)糧損一般在2％一5％之間，而采用散糧運(yùn)輸，糧食損耗率僅為2％o以內(nèi)。按山東省年運(yùn)銷糧食300萬噸、每噸損耗糧食2％內(nèi)計(jì)算：至少要多損耗糧食5萬多噸。
　　(四)費(fèi)用大，成本高。糧食流通環(huán)節(jié)多，必然使企業(yè)對(duì)每道工序和環(huán)節(jié)付出較高的費(fèi)用，加之糧損高、流轉(zhuǎn)慢，就造成了糧食物流成本長(zhǎng)期居高不下，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，也影響農(nóng)民增收。這些高額的物流成本完全由企業(yè)自行消化，必然加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。
　　(五)糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸落后。運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)滯后，高效專用車輛少，尤其是散裝運(yùn)糧車更少。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，直接影響到糧食物流的發(fā)展。
　　二、區(qū)域糧食物流建設(shè)的必要性和可行性
　　經(jīng)過多年實(shí)踐與探索，山東在區(qū)域性發(fā)展糧食物流方面，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)和成功經(jīng)驗(yàn)。
　　(一)沿海港口具有得天獨(dú)厚的天時(shí)、地利優(yōu)勢(shì)。青島港口進(jìn)口糧的散裝運(yùn)輸，早在80年代中期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。主要集中在濟(jì)南、淄博、東營(yíng)、棗莊等城市，火車散運(yùn)一條龍，直接將散糧打入立筒庫(kù)，供加工廠直接使用。而在青島市內(nèi)使用散糧運(yùn)輸車，節(jié)約了大量的費(fèi)用，提高了單位的經(jīng)濟(jì)效益，相應(yīng)改善了職工生活待遇。隨著形勢(shì)發(fā)展，煙臺(tái)港也打破了只接油不能接糧的局面，這樣形成兩個(gè)港口散糧運(yùn)輸和進(jìn)口油脂運(yùn)輸。日照港也相繼擴(kuò)大接收進(jìn)口油指和進(jìn)口糧。近兩年，山東沿海港口都有新的突破，既有萬噸輪碼頭，又有幾千噸的碼頭，運(yùn) 輸方式靈活，南北海運(yùn)貫通，使整個(gè)糧食物流水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。
　　(二)糧食“四散”運(yùn)輸有了長(zhǎng)足發(fā)展。此項(xiàng)工作在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代曾轟轟烈烈地開展過，各市都有散運(yùn)的基礎(chǔ)和條件。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，曾一度低落。然而，近幾年隨著市場(chǎng)的變化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及其他因素的影響，又相繼回歸到糧食散運(yùn)。山東齊河國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)多年采在輪換銷售儲(chǔ)備糧工作中；售給面粉廠的小麥?zhǔn)褂蒙⒓Z運(yùn)輸車，直接散卸到卸糧池，再提升到立筒庫(kù)，面粉廠直接加工。雙方都減少了流通環(huán)節(jié)，既節(jié)省了費(fèi)用，文提高了效益。
　　(三)區(qū)域糧食物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為有效解決糧食流通環(huán)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢、糧損大、成本高的問題，萊州市發(fā)揮近海靠港優(yōu)勢(shì)，“深化倉(cāng)儲(chǔ)改革‘焊接’缺失鏈條，搭建‘四散’平臺(tái)，低庫(kù)存應(yīng)對(duì)市場(chǎng)”。現(xiàn)已形成了從種植、收購(gòu)到糧食深加工，再通過近海“四散”運(yùn)輸至市場(chǎng)銷售終端這樣一個(gè)“三點(diǎn)一線”的糧食物流鏈模式。其做法：一是從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，培育優(yōu)質(zhì)資源。二是搭建物流平臺(tái)。三是變“存”為“流”面對(duì)市場(chǎng)。四是區(qū)域內(nèi)建立以加工廠為中心的小半徑糧食物流圈。近幾年，萊州市糧食購(gòu)銷企業(yè)每年運(yùn)銷糧食20萬噸左右，通過“四散”物流方式，平均每噸節(jié)省裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)23元，每年可節(jié)省費(fèi)用460萬元。
　　(四)區(qū)域糧食物流模式的借鑒。(1)“糧食批發(fā)市場(chǎng)+糧食物流中心”糧食需求鏈物流模式。在區(qū)域糧食物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步培育發(fā)展“四位(儲(chǔ)運(yùn)、加工、批發(fā)、信息)一體’’的物流模式。(2)“糧食交易物流市場(chǎng)”糧食供應(yīng)鏈模式。運(yùn)用“推式流程”的糧食供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流模式，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，保護(hù)農(nóng)民利益，這是糧食現(xiàn)代物流運(yùn)作的成功范例。(3)“一體化’’糧食現(xiàn)代物流模式。這種模式在東北地區(qū)已初見成效。就山東而言，既有需求鏈區(qū)域物流模式，又有供應(yīng)鏈區(qū)域物流模式，各市可因地制宜，建設(shè)發(fā)展區(qū)域間糧食物流，然后實(shí)現(xiàn)區(qū)域間聯(lián)合，真正造成全省糧食現(xiàn)代物流體系。
　　三、改善山東糧食物流的對(duì)策
　　(一)提高職工素質(zhì)，增強(qiáng)現(xiàn)代物流毒識(shí)。在糧食物流過程中，提高職工素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。應(yīng)通過學(xué)習(xí)，增強(qiáng)市插經(jīng)濟(jì)觀念，改變“小而全、大而全”和自貨自運(yùn)的物流模式。運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理，供應(yīng)鏈管理等物流方法，降低成本，提高效益，促進(jìn)職工增收。
　　(二)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。糧食物流設(shè)施不只是簡(jiǎn)單的裝車、卸車等機(jī)械設(shè)備，還涉及到倉(cāng)庫(kù)、公路運(yùn)輸及包裝物、計(jì)量等一系列設(shè)備。近幾年，雖然糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的設(shè)施有了一定改善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家糧食物流設(shè)施相比，還存在較大差距，必須清醒地認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，盡快縮小差距，跟上形勢(shì)發(fā)展。
　　(三)構(gòu)建各種形式的物流企業(yè)，建立新的糧食物流格局。糧食是我國(guó)戰(zhàn)略物資的一部分，它關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，至關(guān)重要，需要由國(guó)家調(diào)控或國(guó)有控股企業(yè)來發(fā)揮主渠道作用。在形式上可以采取多渠道、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業(yè)界限。但必須以國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)為主體，形成混合所有制經(jīng)濟(jì)實(shí)體，成為調(diào)控有力、物流順暢的糧食物流格局。
　　(四)科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)糧食物流現(xiàn)代化。要利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立自動(dòng)化流程，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理和信息服務(wù)。要積極引進(jìn)、借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)外物流管理的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)糧食企業(yè)充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，發(fā)揮糧食企業(yè)在運(yùn)輸、市場(chǎng)信息、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理信息化，糧食物流現(xiàn)代化。
　　(五)加快對(duì)糧食物流專業(yè)人員培訓(xùn)，適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。現(xiàn)代化的糧食物流，必須有專業(yè)人才，必須大力發(fā)展職業(yè)教育。只有理論和實(shí)踐得到良好結(jié)合，物流業(yè)才能有較快發(fā)展；只有高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證物流專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)，充分用好國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，更好地為糧食物流體系服務(wù)。