本報訊 一些小貨運醞釀退市，實屬無奈之舉。記者在采訪中獲悉，高油價等因素抬高了貨運物流業的經營成本，“買輛貨車就可以養活一家人”的時代已經一去不復返了。如今，我市貨運業正經歷著市場殘酷的“優勝劣汰”，抗風險能力高、資源集約化利用的規模物流企業明顯更勝一籌。
　　萊山區的姜勝國2001年畢業后便買了一輛小貨車，在當地租賃了一個門頭干上了貨運、搬家等雜活。姜勝國說： “當時覺得貨運業門檻比較低，只要勤快點、肯賣力，忙活10天掙的錢就夠上班一個月掙的。”令他難以預料的是，這兩年貨運生意居然一年比一年難干， 原因正是“干這行的太多了，成本也在提高”。其實，像姜勝國一樣感到困惑、無奈的小貨運業主不在少數。
　　上世紀末以來，由于貨運業入市門檻低，一度吸引大量的入市者，在一定時期內既解決了一部分人就業、又給社會生活帶來了便利，堪稱“雙贏”。當時，一些小貨運往往只有一兩輛車，只要租賃個門頭、招三兩個人便會注冊一個公司，可以干貨物配載等類雜活。但是，這種粗放化的運作方式也帶來“小、亂、弱”的弊端，譬如攬貨源能力差、誠信度不高、抗風險能力低等。在成本飆升、競爭激烈的情況下，這些小貨運既競爭不過誠信度高的物流公司，又擔心客源流失而不敢抬價，最后還是得從自身做起來降低成本。
　　勢單力薄的小貨運如何降低成本？業內人士介紹，他們降低成本一般的方法是到外省注冊車牌以少繳規費，少聘一個司機以降低人工成本。貨運業風險較大，一旦發生大事故往往是一家人一輩子的負擔，所以正常情況一輛大貨需配備至少兩名司機，只配備一名司機必然導致疲勞駕駛，風險增大。
　　與之相對應，一些規模物流公司則重視市場調研和品牌塑造，重視自身運輸能力、信息網絡等的建立。幸福一家物流公司的負責人自豪地說：“我們有自己的信息資源庫，有自己的維修網絡，人力、車輛可以集約化利用，也更容易贏得大客戶的信賴。很多小車主都分包我們干不完的活兒！”
　　我市貨運行業有八成屬于小貨運，他們如何從殘酷競爭中“突圍”，值得引起整個社會的關注。