江蘇，連云港。 
　　12月7日，該市恒成船業(yè)有限公司(下稱“恒成船業(yè)”)一個(gè)總額6050萬美金的海外訂單將生效，公司會(huì)將收到丹麥船東1210萬美金的預(yù)付款。
　　訂單涉及4艘6500噸級(jí)多用途船，每艘造價(jià)約1500萬美金。第一艘將在明年4月開建，2009年底全部交船。目前恒成船業(yè)正與外方就協(xié)議的細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的談判。
　　為恒成船業(yè)帶來這樁生意的，是國內(nèi)首家船舶業(yè)務(wù)外包公司：連云港灌河船業(yè)集成有限公司(下稱“灌河船業(yè)”)。這是這家外包公司做成的第一單業(yè)務(wù)。
　　不過該公司董事長兼總經(jīng)理喬錫濤認(rèn)為，這只是公司業(yè)務(wù)的小小開端：“現(xiàn)在起碼還有20艘6500噸級(jí)多用途船、70艘32400噸散貨輪的訂單意向在手，都還沒簽協(xié)議，因?yàn)閲鴥?nèi)大多數(shù)船廠手持訂單都已經(jīng)排到2010年了！”
　　世界船市的火爆，促使灌河船業(yè)這家成立才一個(gè)多月的新公司的業(yè)務(wù)急速擴(kuò)張，這些訂單總額高達(dá)26億美金，買家均為歐洲船東。
新模式
　　2007年9月8日，英國柯瑞克船舶公司在灌南投資組建了連云港灌河船業(yè)集成有限公司，注冊資本100萬美金，外方占90%的股份，當(dāng)?shù)卣�府占�?0%。
　　柯瑞克船舶公司是全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司之一，有著100多年歷史。除船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)之外，它還經(jīng)營自己的船隊(duì)與船廠。
　　船舶買賣是大宗交易，在國際航運(yùn)市場中，船舶買賣大多委托柯瑞克這樣的經(jīng)紀(jì)公司來辦理。但在國內(nèi)，目前注冊法人公司進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)船舶經(jīng)紀(jì)公司并不多，船舶經(jīng)紀(jì)人大多數(shù)以私營、個(gè)體或兼職的名義開展業(yè)務(wù)。
　　喬錫濤認(rèn)為自己的公司不同于國內(nèi)以往的船舶經(jīng)紀(jì)人。在他看來，傳統(tǒng)的船舶經(jīng)紀(jì)人賺錢太過容易，他們更多的只是在買賣雙方間起到一個(gè)傳遞信息的作用。
　　“我們能夠提供全方位的服務(wù)。”喬這樣定位自己的公司。在10月9日與丹麥船東簽訂的這一單里，灌河船業(yè)與恒成船業(yè)結(jié)成的是“共同賣家”的合作關(guān)系。
　　所謂“共同賣家”，是指作為船舶經(jīng)紀(jì)的灌河船業(yè)，從提供買方信息開始就全程介入。從報(bào)價(jià)、商務(wù)談判，到開具保函、進(jìn)出口代理，船廠建造之外的所有業(yè)務(wù)和手續(xù)都由外包公司來辦。船廠則向外包公司支付船價(jià)的一定百分比作為傭金。這一筆6050萬美金的訂單，灌河船業(yè)將抽取其中的1%。
　　按照通行慣例，船東一般在船舶建造過程中的5個(gè)節(jié)點(diǎn)向船廠支付費(fèi)用，每次支付訂單額的20%。這5個(gè)節(jié)點(diǎn)是指合同生效、開工、上船臺(tái)、下水、交船。
　　相應(yīng)的，恒成船業(yè)也會(huì)分5次向灌河船業(yè)支付傭金。
　　灌河船業(yè)“共同賣家”的身份意味著承擔(dān)更大的責(zé)任，甚至要細(xì)化到提供技術(shù)支持和物流服務(wù)。舉例來說，一旦公司經(jīng)手的船舶開建，作為大股東的英國柯瑞克船舶公司就會(huì)派出技術(shù)人員提供咨詢服務(wù)。另外，公司還可以幫助剛起步的船企進(jìn)行項(xiàng)目融資。
　　據(jù)上海社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)博士、英泰克工程顧問有限公司執(zhí)行董事李波介紹，在老牌歐美國家，船舶外包業(yè)務(wù)已經(jīng)是一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)了，但在國內(nèi)，灌河船業(yè)這樣的公司卻屬首創(chuàng)。
　　一個(gè)原因是，這個(gè)行業(yè)本身要對買賣雙方有非常充分的了解。另一個(gè)原因是，我們國家很強(qiáng)調(diào)把制造業(yè)做好，但對中間的服務(wù)業(yè)關(guān)注卻不夠。
　　“國內(nèi)船舶制造業(yè)也許不乏向其中某一環(huán)節(jié)提供服務(wù)的企業(yè)，但一整套連起來做的卻很少。”李波說。
火熱船市
　　2006年，浙江船商季小斌第一次來連云港市灌南縣考察時(shí)，就覺得這個(gè)地方很適合造船。
　　季小斌當(dāng)機(jī)立斷賣掉老家的船廠，在連云港注冊成立了恒成船業(yè)有限公司，季自任董事長。自2006年5月開工建設(shè)以來，船廠先后完成5座萬噸級(jí)船臺(tái)的建設(shè)，投入兩億元，二期還將投入2.5億元。
　　促使季小斌果斷投資的是持續(xù)4年高位運(yùn)行的船價(jià)。談起今年的船市，季小斌感嘆不已：“瘋狂！太瘋狂了！”
　　因?yàn)樾枨笸�盛，船廠一邊建設(shè)一邊接單，手持訂單已經(jīng)排到了2010年。一開始船廠并沒有考慮海外客戶，包括今年5月開始建造的連云港歷史上第一艘萬噸輪，以及另外4座船臺(tái)上正在建造的4艘新船，買家均在國內(nèi)。
　　灌河船業(yè)這樣的外包公司的出現(xiàn)改變了季小斌最初的想法，他已經(jīng)決定船廠將逐步停止國內(nèi)船舶的建造，轉(zhuǎn)接外單，由灌河船業(yè)提供所有的外包服務(wù)。
　　在海運(yùn)需求持續(xù)增長的刺激下，順應(yīng)全球船舶制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，季小斌的船廠積極投身于這一輪制造大潮。
　　根據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年上半年，我國新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2007年上半年，我國手持船舶訂單首次超過1億載重噸大關(guān)，其中出口船舶9200萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。
　　但因?yàn)橹饕�船舶企業(yè)船舶訂單已經(jīng)簽訂到2010年，個(gè)別企業(yè)甚至簽訂到2015年，匯率變化造成的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也日益顯現(xiàn)。
　　喬錫濤意識(shí)到了風(fēng)險(xiǎn)的存在，喬并不急于給自己手上所有的訂單找到承攬船廠。他的考慮是，在船市好時(shí)，外包公司有訂單給船廠。船市不好的情況下，外包公司也還要繼續(xù)有訂單給船廠做。
　　基于對公司經(jīng)營模式的自信，喬錫濤已經(jīng)計(jì)劃將主要經(jīng)營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到上海。“上海是全國船舶的一個(gè)集散地。”