與往年相比，今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無多大變化，但重卡市場卻出現(xiàn)暴漲行情。許多市場專家對(duì)此現(xiàn)象無法解釋，但仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，今年重卡市場暴漲的主要原因，是計(jì)重收費(fèi)政策導(dǎo)致的需求擴(kuò)大。計(jì)重收費(fèi)堵死了用戶靠超載賺錢的路，使運(yùn)輸車輛的需求大幅上升，然而，人們預(yù)期的運(yùn)費(fèi)上升的局面并沒有出現(xiàn)。 　　計(jì)重收費(fèi)促進(jìn)重卡市場增長
　　貨運(yùn)總量和貨物周轉(zhuǎn)量決定重卡市場需求總量。
　　交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2004年以來，國內(nèi)公路運(yùn)輸年度貨運(yùn)量和年度周轉(zhuǎn)總量兩個(gè)指標(biāo)大幅度增長，表現(xiàn)出較強(qiáng)的持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。
　　貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成正比例關(guān)系，貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求，貨運(yùn)總量的增長幅度決定重卡市場貨運(yùn)車輛需求的增長速度。根據(jù)貨運(yùn)總量指標(biāo)分析，全國貨運(yùn)總量每年以10%以上的速度持續(xù)增長，從而帶動(dòng)重卡市場新增需求達(dá)10%以上。
　　重卡市場2004年出現(xiàn)“井噴”，達(dá)到歷史最高的37.48萬輛。2005年大幅回落到23.62萬輛，2006年銷量達(dá)到30.36萬輛。截至今年8月底，銷量達(dá)到33.45萬輛，預(yù)計(jì)今年重卡市場銷量將達(dá)48萬輛。
　　計(jì)重收費(fèi)使運(yùn)輸戶收益減少
　　公路運(yùn)輸用戶基本上分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶是指行駛路線基本固定在高速公路或國道上的用戶，這些用戶的特點(diǎn)是運(yùn)輸繳費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶是指行駛路線以省道為主，國道為輔，基本不上高速公路的用戶。這些用戶的特點(diǎn)是盡量購買大功率公路運(yùn)輸車輛，以實(shí)現(xiàn)超載賺錢的目的。
　　用戶花費(fèi)包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)（車輛險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)）、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等；變動(dòng)費(fèi)用包含：過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、車輛維修費(fèi)用等。
　　計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施初期，許多專家認(rèn)為，該政策將在一定程度上使公路貨物運(yùn)輸價(jià)格理性回升，從而提高終端用戶的收益。但今年的公路運(yùn)價(jià)沒有提升，反而出現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。由運(yùn)價(jià)引起的重卡用戶平均收益降低約10%以上。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2006～2007年8月,公路運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)行趨勢(shì)整體下行，重卡用戶運(yùn)輸收入明顯下降。根據(jù)上表所示，2007年整車運(yùn)輸價(jià)格低于2006年運(yùn)價(jià)水平。1～8月價(jià)格對(duì)比中，僅5月稍高于去年同期水平，其他月份均低于去年同期水平。2006年整車運(yùn)輸平均價(jià)格為0.2846元/噸公里，2007年整車運(yùn)輸平均價(jià)格為0.2484元/噸公里，下降幅度達(dá)到12.72%。
　　運(yùn)價(jià)直接決定終端用戶的毛收入：用戶的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)（元/噸公里）。
　　2007年零擔(dān)重貨價(jià)格也是同樣的走勢(shì)，僅有3月價(jià)格水平高于2006年同期水平，其他月份均出現(xiàn)較低價(jià)位。2006年零擔(dān)重貨運(yùn)輸平均價(jià)格為0.42125元/噸公里，2007年平均價(jià)格為0.3631元/噸公里，下降幅度達(dá)到13.8%。
　　計(jì)重收費(fèi)將對(duì)汽車和運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
　　目前，我國計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施僅是初級(jí)階段。該政策的全面實(shí)施，將對(duì)中國汽車行業(yè)和中國物流運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生直接、深遠(yuǎn)的影響。該政策有望終結(jié)終端運(yùn)輸用戶的超載現(xiàn)象，使社會(huì)利益得到再分配。
　　在現(xiàn)階段，計(jì)重收費(fèi)的最大受益者是公路收費(fèi)部門，其次是重卡生產(chǎn)企業(yè)。而終端用戶（個(gè)體用戶和物流公司）的收益明顯下降。用戶收益下降的主要原因是重卡市場保有量的迅猛增長和運(yùn)價(jià)的惡性競爭。
　　計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，中國物流運(yùn)輸行業(yè)將開始新一輪整合，規(guī)模化運(yùn)輸將隨之出現(xiàn)。國外物流公司進(jìn)入中國市場的機(jī)會(huì)已經(jīng)來到。