油價的每一次攀升，都無情地“刺痛”著大大小小的物流企業。而這一次的“傷痛”，又照樣來得那么真實與無奈。油價上揚，到底在怎樣影響著我們的物流業呢？ 
　　蘭州：噸裝物資漲10元
　　隨著成品油價格的不斷上漲，貨運價格也水漲船高。11月19日，記者從蘭州建東物資貿易有限公司等幾家物流公司了解到，貨運公司已開始紛紛調整貨運價格，與過去相比，噸裝物資上漲了每噸10元，家具為每立方米200元。
　　蘭州安達貨運有限公司的張姓負責人在接受記者采訪時說，由于成品油價格的不斷上漲，貨運成本也呈現出明顯上漲的趨勢，同過去相比每噸上漲了10元左右。如現在從蘭州——上海的貨物，每噸的價格大概在650元上下，要是在市區裝貨價格大概在600元左右，而且還要求在到達目的地之后必須立即卸車。
　　在長途貨運價上漲的同時，市內的微貨運價也已經上調。據專門跑小型貨運的周老板介紹，現在隨著成品油價格上漲，像他們這種做小型貨運生意的運價也有所增加，根據路程的遠近，相比過去大概增加了5元上下，而且要是送貨的路途不是很好走，運費還要在這基礎上再增加。他說：“就現在這成品油的價格，增加的運費沒有落到我們手中，顧客其實明白完全是加在了油費上。”
　　青島：物流醞釀漲運價
　　20日上午，在山東路某加油站，記者看到在此等候的車輛已經排成“長龍”，等待加油的小型貨車大概有10多輛。記者了解到，連日來，由于柴油供應緊張，許多司機都要四處奔跑為車加油。
　　同樣，由于最近的柴油限量供應，每次只能加50元到100元的油使得青島市許多跑長途的大型集裝箱貨車無奈“走走停停”，一些司機只好采取在加油站“循環排隊、多次加油”的辦法。
　　對于單純以公路運輸的物流說，成品油供應緊張對他們的影響非常大。青島宏大物流經理胡浩說，“雖然只是一場缺油風波，但對靠公路運輸的公司來說，也造成了運輸成本的上升。”
　　青島市物流協會一工作人員也告訴記者，一些物流公司目前正在改變運輸策略，比如從青島到北京的貨運改用小噸位的車輛，“這樣可以減少加油量，增加行進里程和運費，在不延誤交貨期限的前提下，減少貨物的滯留。”據調查發現，因為柴油供應緊張，相當一部分物流公司已經在零利潤運營或者干脆停運。
　　胡浩分析認為，由于部分物流企業是整合掛靠車輛的結構形式，在成品油提價和供應緊張情況下，利潤空間的壓縮會最先體現在車主身上，這也是貨物和車輛滯留的原因之一。
　　部分物流公司正醞釀提高運價以解決貨物滯留問題。業內人士認為，“根據成品油漲價這一事實，公司將以成品油漲價10%、運費提高5%的標準提高運價。”
　　廈門：不漲賺不到錢
　　物流運輸業的價格上漲最主要的原因在于成本的大幅上漲，“現在的成本增加太快，逼得我們5年來第一次漲價。”廈門錦瑩貨運代理公司負責人王錦亮無奈地說，“原來的價格已經賺不到錢了。”
　　成本是多方面的，其中成品油價格全球范圍的普遍上漲，是物流業價格上漲的主要因素之一。以航空運輸為例，按照目前的油價成本，平均每噸貨物運輸要增加100~300元左右的成本。而輪船和陸上運輸的成本增加也不相上下。“最糟的不是油價貴，油再貴我們也得用，加不到油才是最讓人著急的。”廈門市物流協會王先生點出了物流業的死穴。
　　面對這些困境，各物流公司被逼無奈，紛紛選擇漲價，掙扎著在高成本下繼續存活。以錦瑩貨運為例，他們平均每噸貨物漲了200~400元不等。也有其他部分公司開始要求政府補貼。“羊毛出在羊身上，漲價還是要由消費者買單。”物流協會王先生無奈地說。
　　云南：油漲“卡”住運菜車
　　剛買來1年多的新貨車停在兩百多米外的家門口，雖然運輸戶已經將運費在原來基礎上加了1000元，從事貨運6年多蔡師傅還是一個勁兒地搖頭。
　　近期柴油緊缺效應逐漸波及到運輸終端，部分貨車司機為了減少額外油耗支出和耗費在路上的時間成本，決定暫停運輸。正處于運輸高峰期的云南蔬菜外運首當其沖遭受到沖擊，“有菜無車”和“成本飆升”讓蔬菜經營戶們非常頭疼，對供油正常的渴求也顯得格外迫切。
　　作為西南地區最大的蔬菜批發市場，呈貢龍城蔬菜批發交易市場副總經理程剛對貨車緊缺和運輸成本上升的情形感同身受，他以運輸蔬菜到泰國為例表示，以往運輸一趟的油料成本為3500~4000元，而在柴油緊缺后，該項成本達到了5000~5500元，綜合成本上升了20%左右。
　　程剛表示，龍城蔬菜市場去年外運的蔬菜就超過20億公斤，其中90%左右依靠汽車運輸，每天從呈貢出發的蔬菜貨車在200輛左右，全省蔬菜外運的貨車至少超過500輛。
　　據了解，自從柴油緊缺現象出現后，雖然提高了運輸價格，但市場經營戶找不到貨車承運蔬菜的情形也逐漸多了起來。由于運輸時間延長，蔬菜到目的地后偶爾會出現蔬菜腐爛的情形，經營者的壓力無形增加，部分蔬菜的運輸由汽車運輸轉往鐵路。
　　在龍城蔬菜批發交易市場內，經營戶們也是大倒苦水。據介紹，在柴油緊缺情況出現后，每噸蔬菜的運價成本由原來的300元，驟然上升到350~450元。經營戶們表示，運價上升雖然增加了不少經營成本，但更讓人擔心的卻是有蔬菜卻找不到貨車來運輸。
　　對于柴油緊缺造成的不便，昆明晨農綠色產品有限公司副總經理倪勁雄表示，公司每天有90噸左右的蔬菜需要外運出省或出國，昆明地區的超市配送運輸，也同樣遭受到柴油瓶頸帶來的影響。
　　業內人士分析認為，上升的運輸成本雖然將分攤到蔬菜零售終端，但如長期這樣，不僅會增加蔬菜經營戶的壓力，更會對外運市場頗大的“云菜”品牌造成影響，波及到“云菜”的市場占有率和低價質優的良好口碑。
　　為此，不少經營戶將鮮活性不強的蔬菜轉往鐵路運輸，以此降低運輸不便帶來的風險。但經營戶們表示，鐵路運輸手續辦理較為繁瑣，而且到點時間相對較晚，容易引起客戶的不滿，造成對經營的影響。
　　廣州：“油荒”引爆加油潮
　　近幾天來，廣州柴油又開始吃緊，近日，上百輛車在黃埔大道員村四橫路出口處一中石化加油站“撲油”，導致道路擁堵，車龍綿延數千米。
　　此時，加油站前的交通十分混亂，一邊有各種大小車輛在排隊進站加油，一邊有公交車在加油站旁一公交站停靠。原本寬敞的黃埔大道兩個車道被完全堵死。據一名正在等待前方車輛挪動的鄭司機介紹：“從早上7點多就開始堵起來了，9點左右的時候最長排到了黃埔大道百安居那邊，科韻路那邊轉進來的路也都堵了。”“唉，都已經排了快1個小時了，還沒有輪到我。”剛剛駛進加油站的司機張先生說，之前他就嘗過“油荒”的苦，雖然車里還有一半油，但看到這個加油站有油加，所以也加入排隊行列。據住在附近的居民黃伯稱，平時該加油站附近經常堵車——“這一帶就這個加油站大點，很多車都會在這里加油，晚上是公交車，早上是小車貨車，這段時間來加油的車比平時又多了好多，聽說是因為什么柴油稀缺引起的。”黃伯告訴記者，由于加油站旁邊就是一個公交車站，平時加油車輛一排起隊來，公交車不得不停在中間車道等待上下客，所以經常容易造成交通堵塞。
　　對此，中石化廣東分公司一負責人表示，自國家發改委上調成品油價格后，成品油供應商多數將庫存投入市場，因此成品油價格上調后的10多天內，柴油供應緊缺的狀況得到緩解。但由于國際油價仍處于高位，各供應商后續資源跟不上，導致柴油再次出現緊缺。此外，司機對“油荒”的恐懼心理也一定程度加劇了加油站排隊的狀況。
　　上午10時30分左右，在數名交警的疏導下，堵塞了近4個小時的黃埔大道交通恢復順暢，不過加油站外仍有不少車輛排隊等待加油。
　　出路：優化供應鏈
　　受高油價的“擠出效應”影響，企業供應鏈更易受到油價沖擊與石油供應干擾，如果國際油價進一步持續上漲，高石油依存度的供應鏈將顯得愈發沉重。綜合型物流企業應針對油價的攀升，對現有供應鏈管理進行調整，降低供應鏈的石油消耗，提高抵御油價風險的能力。
　　關于本輪“油荒”的成因，除了冬季柴油需求旺盛，生產供應偏少之外，個別企業“囤油”，以及加油站的“惜售”也是一個重要因素。業內人士稱，這段時間成品油批發價一直往上漲，一些經營者、用油企業或多或少囤積了油品。
　　中石化總部日前對外透露，中石化將努力增加成品油產量，尤其是柴油，增加成品油進口，逐步放開加油站限售，以穩定成品油市場供應。
　　專家建議，物流企業管理者在高油價的前提下，應重新評估現有供應鏈。因此，提高設備運行、運輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應鏈的內容應包括企業供應鏈的上下游，管理者應協同企業的供應商與客戶，共同分析整個商品制造、運輸環節上的石油消耗，從源頭開始剔除不必要的能源損耗。
　　最為重要的是優化供應鏈管理。企業以往的供應鏈管理以縮短產品制造周期而提高企業生產效率，而縮短周期則主要通過變更物流運輸方式加以實現，而較少涉及其他方面，諸如精簡操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預案審批的效率。在油價持續上漲的今天，企業應逐漸反其道而行之，以改善其他方面的運行效率為運輸環節爭取更為寬松的時間，以減緩運輸成本壓力。