東北網11月26日電　黨的十七大報告要求拓展對外開放的廣度和深度，提高開放型經濟水平；深化沿海開放，加快內地開放，提升沿邊開放。《東北振興規(guī)劃》要求加快重點邊境口岸城市基礎設施及國際物流通道建設，積極發(fā)展內貿貨物跨境運輸和跨國陸海聯運國際貿易大通道，促進對俄、蒙、朝的路、港、口岸和經濟合作區(qū)建設。省委書記錢運錄在省黨代會報告中提出黑龍江省要加快對外開放步伐，加快陸海聯運大通道建設。目前，黑龍江省正在加快口岸的擴能改造，打造高效快捷的對外交通網絡，已經啟動連接省內、東北地區(qū)各大城市、途經俄遠東港口群轉運國內東南沿海的“出境不出口”陸海聯運通道，使地理位置處于全國邊緣的黑龍江省成為東北地區(qū)連接太平洋沿岸國家和世界各地的“中心”。 　　近日，牡丹江華晟國運物流有限公司的12個集裝箱，裝載本地企業(yè)生產的銅版紙、工業(yè)玉米淀粉等總值近15萬美元的物資，從牡丹江市啟運，經綏芬河口岸出境運至俄羅斯，在海參崴港裝入中國籍商船順利轉運到上海港。據悉，華晟國運物流這批貨物所經“中-俄-中”通道，較國內陸路直達線路，距離縮短700多公里。這標志著黑龍江省已經建成“中國-俄羅斯-中國”陸海聯運黃金通道，實現了黑龍江省與長三角地區(qū)的海上聯運，開創(chuàng)了我國運輸史、國內貿易史的新模式，從此，黑龍江省也有了更近的出海口。
　　據了解，陸海聯運，是指從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河，到海參崴地區(qū)后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。而俄方提供的中轉口岸則包括海參崴、東方港和納霍德卡港。過去黑龍江省商品運往這些地區(qū)，大多是經由大連港走海路，或經由山海關陸路直達。由于哈大線、京哈線和京滬線等鐵路運力的瓶頸制約，導致通道擁擠、運輸困難，企業(yè)商務成本增加，削弱了產品競爭力。以牡丹江市為例，他們現有鐵路運力，只能保證該市企業(yè)50%~70%左右的運量。有了陸海聯運跨境運輸方式，使黑龍江省產品從俄羅斯借港出海，轉運我國東南沿海地區(qū)，以回避國內運輸通道的擁堵，從地理上拉近與東南沿海的距離。
　　過去，黑龍江省的貨物為什么不走這條通道呢？黑龍江省交通專家這樣解釋，地處國際大通道要沖的牡丹江市，是經海參崴到日、韓、北美以及國內東南沿海地區(qū)陸海聯運的必經之地，境內轄有綏芬河公路、鐵路口岸、東寧公路口岸、牡丹江航空港四個國家一類口岸。通過這條邊貿通道，牡丹江很早就和海參崴開通了包括集裝箱在內的貨運業(yè)務，并和161個國家和地區(qū)開展經貿往來。但是，這條國際通道對黑龍江省來說，只是一條對外通道，內貿貨物過境俄羅斯借港下海，必須按國際航運和進出口貿易處理，受到國家原有政策的限制，收費也較高。省內一大批內貿貨物因此被擋在門外，不得不輾轉到千里之外的大連、天津另尋出路。“我們這次要解決的問題，就是試驗用內貿貨物代碼做跨境物流運輸。這樣可以減少許多不必要的手續(xù)，并避免通關的雙重收費。”為打通這個方便之門，省政府、牡丹江市政府及華晟國運物流公司頻頻出擊，和俄羅斯濱海邊疆區(qū)政府、納霍德卡市政府及俄東方港、納霍德卡商港、海參崴貿易海港等方面進行積極接觸。同時他們的真誠也撬動了國家的相關政策，今年3月1日，國家海關總署、國家交通部、國家質檢總局、國家外匯管理局等部委相繼發(fā)出公告，允許黑龍江省內貿貨物過境俄羅斯運至東南沿海港口，從而突破了內貿貨物跨境運輸的政策限制，開創(chuàng)了“出境不出口”的歷史先河，找到了連接海內外的近海黃金通道。
　　一條新通道：改變黑龍江省傳統運輸格局
　　黑龍江省是全國的產糧大省、資源大省和國家重要裝備制造業(yè)基地。由于省內無出海口，又地處鐵路末梢，北貨南運始終處于超飽和狀態(tài)，僅靠鐵路和公路運輸，無法滿足糧食、煤炭、石化產品等大宗物資的正常流通，也使其它工業(yè)產成品無法運銷省外，嚴重制約了黑龍江省經濟的發(fā)展。
　　哈工大交通專家對記者說，他們經過多年的調研、論證、考察，認為破解黑龍江省運輸瓶頸難題的最現實的選擇就是打通陸海聯運通道，實施跨境運輸。經市場調研，通過跨境運輸，中俄中(牡丹江-俄海參崴港口-上海、寧波、廣州)運輸航線，短期內貨物運輸總量可達200萬噸，長期看每年貨運總量將達到600萬噸；中俄外(牡丹江-俄海參崴、東方港-世界各主要港口)運輸航線、中俄(牡丹江——俄羅斯境內)運輸線路集裝箱運輸貨物總量(進出口)也相當可觀。開通陸海聯運通道思路確定了，但實施起來并非易事，許多國家政策都要為之改變。
　　采訪中，記者了解到，該項目在得到省委、省政府及國家相關部門的支持后，作為陸海聯運通道的最重要節(jié)點的牡丹江市和華晟國運物流集團與俄羅斯遠東港口多次洽談，雙方共同提出了貨物由牡丹江市起運過境至俄羅斯海參崴港、東方港、納霍德卡港裝船，經日本海、黃海、東海，再運至我國上海、寧波、廣州港口的內貿集裝箱運輸方案，并簽署了合同。目前，牡丹江市正在全力打造陸海聯運大通道平臺建設項目——城市功能化物流中心，由牡丹江華晟國運物流有限公司籌建。這個物流中心平臺集現代物流、物流信息、企業(yè)融資為一體，連接哈大齊三個城市及吉林省相關城市和企業(yè)，以物流為先導，帶動相關產業(yè)共同發(fā)展。項目總投資3億元人民幣，分三期建設，項目投資全部完成后，將形成40萬個標準集裝箱的年吞吐能力。
　　該物流中心是一個以鐵路、公路及海上運輸資源為基礎，通過倉儲、配送、信息等綜合性物流服務設施的建設，引進海關、商檢、保險、銀行、稅務等有關職能部門入區(qū)，在區(qū)內完成“一站式”服務，在政策支持下，承辦保稅、倉單質押、跨國陸海聯運業(yè)務，形成功能比較完善的跨地域、跨國界的綜合性現代物流基地。市場定位為依托中俄跨國陸海聯運大通道的優(yōu)勢，立足牡丹江，輻射全省，通過俄羅斯的東方港、海參崴港和納霍德卡港，為全省及全國各行業(yè)企業(yè)提供第三方物流服務。
　　據哈工大有關專家說，一般認為，每增加一百萬噸物流運量，地方就可以增加一個多億的財政收入。伴隨著陸海聯運大通道的開通，黑龍江省將真正開始由東北亞的地理中心向物流樞紐中心的歷史性轉變，也為黑龍江省從全國交通末梢轉變?yōu)殚_放的前沿謀劃了一條新路，同時也加快了黑龍江省產品走向海洋，走向全國乃至全世界的步伐。
　　省發(fā)改委主管該項工作的負責人說，這條期盼已久的“黃金通道”的開通，使黑龍江省的大豆、玉米、煤炭和工業(yè)品，可以借道俄羅斯港口出海，從海上進入中國東南沿海市場了，此舉將大大提高黑龍江省產品在國內市場的競爭力。
　　眾所周知，過去，黑龍江省貨物入關，一是陸運至大連下海；二是走鐵路經山海關到天津。不但路途遠、時間長、費用高，而且鐵路運力有限，每到秋冬季節(jié)，煤炭和糧食爭搶鐵路運力，一紙車皮調令千金難求。
　　而有了陸海聯運大通道后，作為城市功能物流平臺的牡丹江市將是最大的受益者。牡丹江市市長李耀新說，開通陸海聯運通道后，首先增強了牡丹江產品的國內競爭力，以牡丹江出產的輪胎為例，由于鐵路只能保證50%的運量，還有一半要通過公路運輸，利潤全都被高額運費吃掉了。而新通道打開以后，牡丹江的輪胎、造紙、木制品和農副產品都可以就近下海，源源不斷地銷往東南沿海。同時，打開出海口以后，牡丹江市的通道效應和口岸效應將更加突出。牡丹江貨物出境目前已占到全省的75%，占全國15%。他說，以大豆、玉米、煤炭運輸為例，原來從哈爾濱發(fā)貨，經大連至日本新澙港，長達3230公里，需要10至15天；現在借道俄羅斯，經綏芬河、海參崴至新澙僅1640公里，只要5至7天，時間、距離均減少一半。依托俄羅斯的過境通道，以國際區(qū)域物流為重點，實現以牡丹江為軸心的物流集散地，是牡丹江市的戰(zhàn)略抉擇。因此，牡丹江市市委書記徐廣國在市第十屆黨代會報告中說，打通陸海聯運通道是全市工作的重中之重。隨著這條內貿通道的開通，運輸腹地將逐年放大，最終會把黑龍江全省、吉林北部、內蒙古甚至蒙古國部分地區(qū)都納入進來。
　　采訪中，記者了解到，目前，牡丹江正在進行以內陸港口城市為目標的項目建設，將讓牡丹江更好地發(fā)揮口岸功能。與此同時，牡丹江至綏芬河鐵路擴能改造也引起了鐵道部的重視，301國道牡丹江至綏芬河段高速公路已開工，不久的將來，黑龍江省內貿貨物跨境運輸的前后方通道將全部打開。而俄羅斯那邊也在與中方同步行動，俄羅斯從今年起將投巨資擴建松樹口岸，并修建東方港至綏芬河的鐵路線。綏芬河將因此納入俄羅斯“東西方走廊”建設計劃，成為中國境內連接俄遠東最大港口——東方港的惟一鐵路口岸。這條鐵路將進一步提升綏芬河的國際地位。據業(yè)內人士分析，從海參崴經由綏芬河、牡丹江、哈爾濱、滿洲里，到俄羅斯的赤塔并入西伯利亞鐵路，再前往歐洲，要比全部經由西伯利亞鐵路縮短里程1100公里，如果物流量突破鐵道部確認的綏芬河運量1200萬噸，達到1800萬、2000萬甚至3000萬到5000萬的時候，日歐的集裝箱都能通過這條線路走，物流增加，將帶來大量的資金流、人流和信息流，經濟總量將成番論倍地增長。
　　一種新機制：政府協調避免重復建設
　　“大門既然已經打開，隨著時間的推移，過境貨運量將逐漸提高。因為借港出海至少要省下近1000公里鐵路運輸，這條內貿通道兩三年內肯定會發(fā)揮出其經濟效應，這就是商機”。采訪中，黑龍江省交通專家們不無憂慮地對記者說，有了商機，就會有更多的企業(yè)來競爭，競爭當然是好事。但是，我們“借道”俄羅斯港口不容易，在試點階段，建議省政府對開展內貿貨物跨境運輸業(yè)務的經營企業(yè)，認定的不宜過多，以便于監(jiān)管，取得經驗后再逐步放開。同時，對俄港口及相關運輸方面的內貿貨物跨境運輸談判，應該由政府部門制定協調統一的機制，堅持高效、規(guī)范、統一的原則，以免俄方港口經營者借機提高價格。為了避免重復建設，黑龍江省應充分有效利用現有基礎設施，努力實現我方支出成本費用最小。
　　剛剛開通的陸海聯運通道，就像一棵破土的稚嫩新芽，只有更多的陽光、養(yǎng)分和多方呵護，她才能長成參天大樹，才能真正成為黑龍江省流金淌銀的黃金通道。