隨著各地方政府對公路貨運行業的持續整治，將引發公路貨運業的自身的變革與改進。隨著貨運行業的不斷成熟，市場經濟對貨運企業的調節可能會發生長期作用：
    貨運業面臨重新洗牌。計重收費的實施、油價與養路費的上漲都造成現有的公路貨運成本上浮。公路貨運業不管是轉型為綜合性的物流企業，還是將成本轉嫁于貨主，或實施規模經濟有效管理來降低成本，這些都會促進貨運行業內部重新洗牌。面對計重收費、油價上漲、治超治限，商海茫茫中貨運企業最終誰主沉浮、能否笑傲江湖，這是一個新的機會與挑戰。
    促進貨運行業有序競爭。長期以來貨運市場、貨運公司、運輸車輛等沒有形成一套行之有效的行業準入機制、運價體系混亂、誠信機制缺失，加上超載超限的惡性競爭使得整個運輸行業的運輸成本與運價日益背離。面對新的競爭環境，運輸企業抵制反抗不是長遠發展之路。運輸行業可借此機會正本清源建立行業自律協議、完善市場價格競爭機制，促進貨運行業的有序競爭。
    物流運輸標準化體系將不斷得到完善。物流行業在我國起步、發展較晚，物流標準化系統屬于二次系統，物流標準化完善與實施嚴重落后于物流行業的發展。其中運輸車船標準和作業車輛標準也制約著物流業的發展。借此機會，可以對運輸車輛的車型標準、車輛結構標準、車廂尺寸標準、載重能力標準、運輸環境條件標準以及運輸載重收費標準進行重新規范化。此外，還需制訂與完善運輸作業標準及規范。通過逐步建立完善公路運輸業的信用體系和信用記錄，使經濟約束和法律約束并行。當然運輸系列的標準化制定要結合我國國情、國際標準及經濟性、科學性、民主性等原則。
    全國性的貨運公共信息平臺有望建立。目前我國公路貨運市場需求與供給發展很快，但是貨運效率卻不高，其中主要原因是車輛空載現象極為嚴重。分析深層原因，包括全國、區域、全省范圍內的運輸協調、調度及綜合控制能力滯后于公路與車輛的發展速度；運輸公司、車隊、車輛的網絡經濟尚未充分發揮。因此，有必要建立全國性、區域性的貨運公共信息平臺，實現車貨配載，提高公路貨運業的運行效率。同時，將貨運信息平臺與運輸信息管理系統、物流信息管理系統結合在一起，提高服務質量，這是我國公路運輸業健康發展的必由之路。
    貨運市場格局的短期變化不大。貨運市場供給總是不斷調整來滿足貨運需求。當前與公路貨運競爭的還有鐵路貨運、航空貨運和水運貨運。這四種運輸方式都有各自的技術經濟特性，因此有各自適宜的貨物種類和運輸距離。但隨著公路貨運外部環境的急劇變化而引發的公路貨運運費上漲，原先的公路運輸部分貨流勢必分流到其他運輸方式。這種短期的運輸資源在不同運輸方式之間傾斜將會引發貨運市場格局的短期變化，這是由運輸市場競爭機制自發決定的。
    促進運輸資源長期合理配置。收費罰款不是目的，而是手段，更應該是促進運輸資源合理配置的過程。我國高速公路建設大部分采用商業貸款模式，高速公路的經營影響到社會物流成本。而物流成本的上升將會帶來社會經濟運行成本的上升，也會帶來社會成本的上升，同樣影響到經濟的發展，最終反過來會影響到政府財政收入的增長。運輸和物流一樣，是生產與消費的派生需求，同時又是社會經濟發展的基礎設施。交通運輸業作為國民經濟的基礎產業，運輸資源配置對于社會經濟發展關系重大，因此運輸資源配置方式既要考慮運輸業自身的發展，又離不開全社會資源配置方式的總體運行機制。因此國家及各級政府在實施保護公路的系列措施時，還應重視將道路通行費降低到與我國企業的經營發展相適應的水平，促進物流產業的健康發展。