柴油價(jià)格上漲，加油站是松了一口氣，而另一邊，物流客運(yùn)行業(yè)卻馬上表示承受“巨大壓力”。 鑒于日前成品油價(jià)格的急劇飆升，中國物流信息中心知情人士向記者透露，雖然明確的漲價(jià)方案還未形成，“但最終全線漲價(jià)將不可避免。” 　　不堪成本壓力
　　據(jù)記者了解，自成品油調(diào)價(jià)后，運(yùn)輸成本大漲。一位貨車車主王師傅算了一筆賬，“柴油每升漲了0.46元，這就意味著一輛長途卡車跑完1000公里下來，光油錢就比之前要多支出200元，而我們跑北京專線的貨車起碼在成本上就要多出400-600元。”另一位與王先生一路的長途貨車司機(jī)張師傅也告訴記者，成本太高，如果不漲價(jià)，那幾乎就沒什么利潤可言。“提高運(yùn)價(jià)是遲早的事情。”
　　“我們公司沒有自己的運(yùn)輸貨車，柴油漲價(jià)現(xiàn)在看起來只是和車主有關(guān)，但公司已經(jīng)在和簽單客戶商議適當(dāng)增加運(yùn)輸費(fèi)用。”一位貨運(yùn)市場的檔主表示，貨車司機(jī)成本增加，為了保證利潤，司機(jī)們必然要提價(jià)。如果貨運(yùn)站不向委托運(yùn)貨的廠家要求提高運(yùn)價(jià)，那漲價(jià)的壓力就會(huì)統(tǒng)統(tǒng)落在貨運(yùn)站身上。
　　根據(jù)漲價(jià)前物流企業(yè)的平均利潤為3%，油料成本占經(jīng)營總成本的30%左右，現(xiàn)在成品油價(jià)格漲幅8%-10%，恰好與其利潤持平。這意味著物流運(yùn)輸假如不提升運(yùn)費(fèi)，將無利可圖。
　　物流公司的經(jīng)理曹先生向記者表示，燃油、人力和車輛磨損是構(gòu)成運(yùn)輸成本的主要方面，其中，燃油之處所占比例很大。“此次柴油大幅度提價(jià)，使公司運(yùn)輸費(fèi)用的支出直接提高了20%。”因此，他稱，漲價(jià)計(jì)劃已經(jīng)在籌劃中了。
　　而據(jù)記者了解，并非此一家物流公司，大部分物流公司均表示在考慮漲價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)提價(jià)時(shí)間在一周以后。
　　據(jù)記者了解，目前我國物流企業(yè)共70多萬家。由于物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，很多小物流公司都是通過簡單的運(yùn)輸工具和人員配備，從事物流運(yùn)送業(yè)務(wù)。物流成本本身就比較高。如此在受成品油漲價(jià)因素，物流企業(yè)漲價(jià)必成定局。
　　國際物流率先漲價(jià)
　　“兩個(gè)月前我們已經(jīng)漲了一次價(jià)，而公司對本次成品油價(jià)格的上調(diào)還沒來得及反應(yīng)，但近期一定會(huì)漲。”中外運(yùn)敦豪華南地區(qū)某負(fù)責(zé)人表示。由于中外運(yùn)敦豪在中國各城市都是與當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)汽車公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，成品油漲價(jià)后，為中外運(yùn)敦豪服務(wù)的貨運(yùn)公司已進(jìn)行了單方面的漲價(jià)。該負(fù)責(zé)人表示，“我們一定是會(huì)把這個(gè)成本分?jǐn)偟娇蛻羯砩系摹！睋?jù)了解，除中外運(yùn)敦豪外，UPS、TNT等物流企業(yè)也面臨著同樣的問題。
　　中國郵政EMS一位廣東負(fù)責(zé)人也表示，由于成品油價(jià)格上漲，國際快遞以及物流一定會(huì)把運(yùn)費(fèi)漲上去。至于漲幅以及漲價(jià)時(shí)間，兩位負(fù)責(zé)人均沒有具體透露。
　　另一方面，國內(nèi)物流巨頭則相對謹(jǐn)慎，面對不斷增加的中小型物流企業(yè)，南方物流企業(yè)集團(tuán)市場部人士表示，“市場各自為政的情況相當(dāng)突出，并不是說油價(jià)一上漲我們就能夠聯(lián)手漲價(jià)，大企業(yè)在這一過程中，始終不及小企業(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)得快。”該人士稱，“但我們還是會(huì)爭取漲價(jià)。”
　　與此同時(shí)，物流協(xié)會(huì)的有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于經(jīng)營成本近幾年一直在上升，漲價(jià)的想法一兩年前就有了，“現(xiàn)在是漲價(jià)的好時(shí)機(jī)，趕上發(fā)改委的調(diào)價(jià)，正好明正言順。”