未來集裝箱船趨勢:運載量增航速減
2007-11-22 13:31:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
據(jù)外電11月21日報道:燃油價格一漲再漲,目前一艘特超巴拿馬型船(super post-panamax)的日均燃油成本竟已高達(dá)120,000美元。在這種情況下,班輪公司只得下令集裝箱船“猛踩剎車”。
為節(jié)約油耗,許多班輪公司已要求其在亞歐航線上運營的船舶大幅減慢航速。此舉已促使不少班輪公司投放第9艘運力到其標(biāo)準(zhǔn)的亞歐航線上,而通常這樣一條航線的標(biāo)配運力為8艘。不過,相信用不了多久,隨著船舶的進一步減速,為維持原有的周班船期,班輪公司就將會為該類航線配備上第10艘運力。相比過去集裝箱船26節(jié)左右的航速,現(xiàn)在已降低到了22節(jié)左右。隨著全球進入“高油價”時代,可以預(yù)計航速還將繼續(xù)下降。
這一變化的影響也將體現(xiàn)在未來的造船中。據(jù)德國船級社Germanischer Lloyd董事會成員Hermann Klein透露,該社有望在近幾個月內(nèi)公布一項新的標(biāo)稱箱量16,000 teu以上集裝箱船的船型規(guī)格。據(jù)悉,它將有別于三星重工在不久前公布的與之相似船型的設(shè)計規(guī)格。不過,該規(guī)格是適用于單推進器還是雙推進器系統(tǒng)至今尚無定論。在這些新的集裝箱船設(shè)計中,船舶的運載能力將超過目前在建或待建的大型集裝箱船,但在航速方面,前者卻將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上后者。目前,在造13,000 teu船時,船廠安裝的是與第一代8,000 teu船同樣的發(fā)動機。顯然,這是班輪公司意識到了全面重新考慮長途航線業(yè)務(wù)的必要性。往后,20節(jié)的平均航速將成為13,000 teu甚至更大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)航速。
以下這一組數(shù)字則更叫人觸目驚心。Germanischer Lloyd給出的數(shù)據(jù)顯示,對于一艘8,000 teu的集裝箱船,其航程成本中燃油成本占到了63%,一年下來大約就是3600萬美元。相比3年前,這一比重在1/3左右,約合1100萬美元/年。
2000-2005年,燃油價格大體穩(wěn)定在150美元/噸上下。目前,燃油價格已接近500美元/噸,相當(dāng)于船舶經(jīng)營者每天要為每kW發(fā)動機功率多付出2美元以上,對于一艘主機功率60,000 kW的船來說,一天就要多付出121,000美元。
若一個由10艘船組成的船隊服役25年的話,其燃油成本將高達(dá)100億美元,而這些船本身的身價也只不過12.5億美元。
因此,在新船設(shè)計中提高燃油效率已變得極為重要,即使只有5%的減耗,就能為船舶經(jīng)營者節(jié)省下近200萬美元/年的成本。 (編譯/ 劉圣琦)