“開半天的車，要等兩天加油。”從事貨運6年多的蔡師傅在自家店內賣著百貨，始終不愿接找上門來的活計。剛買來1年多的新貨車停在兩百多米外的家門口，雖然運輸戶已經將運費在原來基礎上加了1000元，可蔡師傅還是一個勁兒地搖頭。  　　近期柴油緊缺效應逐漸波及到運輸終端，部分貨車司機為了減少額外油耗支出和耗費在路上的時間成本，決定暫停運輸。正處于運輸高峰期的云南蔬菜外運首當其沖遭受到沖擊，“有菜無車”和“成本飆升”讓蔬菜經營戶們非常頭疼，對供油正常的渴求也顯得格外迫切。 
　　供油不足逼停貨車 
　　“有苦難言啊！”蔡師傅為自己有生意不接的做法深感無奈。本月初，蔡師傅按常規拉上一車蔬菜從呈貢前往泰國，中途共計加油8次，由于柴油緊缺，所有的加油站都采取限量供應或擅自加價供應的方式。蔡師傅清楚地記得，自己加的最貴的柴油達到了每公升6.7元，“喊多少就得給多少，自己根本沒得選擇�！� 
　　更讓蔡師傅氣惱的是，貨車沿途排隊加油的現象已經司空見慣，自己也不得已加入到排隊的長龍中，“最長等了兩天一夜，最短的也等了5個小時，排隊期間還不能睡覺，稍打個盹，后面的車子就鉆到你前面去了�！闭�常情況下，來回一個星期的運輸行程，硬生生地超過了10天。之后，蔡師傅就暗自做出決定，柴油供應不正常，自己就不駕駛貨車出遠門，情愿在家幫妻子賣百貨。 
　　外運受限蔬菜難銷 
　　作為西南地區最大的蔬菜批發市場，呈貢龍城蔬菜批發交易市場副總經理程剛對貨車緊缺和運輸成本上升的情形感同身受，他以運輸蔬菜到泰國為例表示，以往運輸一趟的油料成本為3500-4000元，而在柴油緊缺后，該項成本達到了5000-5500元，綜合成本上升了20%左右。 
　　程剛表示，龍城蔬菜市場去年外運的蔬菜就超過20億公斤，其中90%左右依靠汽車運輸，每天從呈貢出發的蔬菜貨車在200輛左右，全省蔬菜外運的貨車至少超過500輛。 
　　據了解，自從柴油緊缺現象出現后，雖然提高了運輸價格，但市場經營戶找不到貨車承運蔬菜的情形也逐漸多了起來。由于運輸時間延長，蔬菜到目的地后偶爾會出現蔬菜腐爛的情形，經營者的壓力無形增加，部分蔬菜的運輸由汽車運輸轉往鐵路。 
　　運輸成本上漲百元 
　　在龍城蔬菜批發交易市場內，經營戶們也是大倒苦水。據介紹，在柴油緊缺情況出現后，每噸蔬菜的運價成本由原來的300元，驟然上升到350-450元。經營戶們表示，運價上升雖然增加了不少經營成本，但更讓人擔心的卻是有蔬菜卻找不到貨車來運輸。 
　　對于柴油緊缺造成的不便，昆明晨農綠色產品有限公司副總經理倪勁雄表示，公司每天有90噸左右的蔬菜需要外運出省或出國，昆明地區的超市配送運輸，也同樣遭受到柴油瓶頸帶來的影響。 
　　業內人士分析認為，上升的運輸成本雖然將分攤到蔬菜零售終端，但如長期這樣，不僅會增加蔬菜經營戶的壓力，更會對外運市場頗大的“云菜”品牌造成影響，波及到“云菜”的市場占有率和低價質優的良好口碑。 
　　為此，不少經營戶將鮮活性不強的蔬菜轉往鐵路運輸，以此降低運輸不便帶來的風險。但經營戶們表示，鐵路運輸手續辦理較為繁瑣，而且到點時間相對較晚，容易引起客戶的不滿，造成對經營的影響。 
　　相關新聞 
　　鐵路外運：果蔬有多少運多少 
　　昨日，在“2007—2008年果蔬出省鐵路運輸工作座談會”上了解到，在今冬明春的果蔬外運中，昆明鐵路局的運輸政策大體保持不變，確保做到有多少運多少。 
　　據了解，在今冬明春的果蔬外運中，昆明鐵路局的運輸政策繼續實行“四優先”（優先計劃、優先配空車、優先裝車、優先掛運）和“一不限制”（不限制裝車去向）的運力傾斜政策，確保做到有多少運多少。 
　　此外，今年“分果蔬主產地固定裝車站”政策有所微調：昆明的果蔬集中在昆明南站裝車，高峰期可以部分分流到七甸站裝車；玉溪的集中在玉溪南站裝車；祿豐的集中在廣通站裝車；元謀的集中在元謀站裝車；大理的集中在祥云、大理東站裝車；紅河的可在米軌各站裝車；宣威的集中在宣威站裝車；羅平的集中在羅平站裝車。 
　　柴油緊張致糖價上揚 
　　昨日記者從華豐批發市場獲悉，前段時間曾一度下跌的白糖價格止住跌勢開始反彈，每噸比前一天漲了30元。 
　　在華豐批發市場，一位批發商稱目前50公斤裝的白糖價為177元，廠家送貨上門每噸有幾十元的利潤。而云南糖網的交易數據顯示，昨天上午昆明和甸尾的糖價都為3500元/噸，比前一天漲了30元，下午昆明糖價曾一度調到3530元/噸。 
　　省糖業協會理事長洪叔南認為，目前昆明老糖庫存數量所剩不多，雖然新糖已開始上市，但受柴油供應影響，運輸存在問題，造成可供銷售糖源有限，引起價格上調。