全國普通貨物運價指數體系是中國物流與采購聯合會物流基礎統計體系的重要組成部分，該指數體系由綜合指數、整車指數、零擔重貨指數和零擔輕貨指數構成。普通貨物運價指數是在對全國7大經濟區域，45個重點城市、360條公路運輸線路上的5000余家合格運輸企業定期跟蹤采訪而獲得的運輸價格第一手信息進行統計分析的基礎上編制而成。 
　　9月份，國內公路運輸市場即將結束，除整車運輸、零擔輕貨外，零擔重貨運輸價格回升勢頭加快。根據中國物流與采購聯合會和匯天下信息技術有限公司提供的信息，2007年9月份公路貨物運輸市場價格，整車運輸為0.235元/噸公里、零擔重貨為0.334元/噸公里、零擔輕貨0.10元/立方米公里、綜合運價指數迅速提升到75%。 
　　貨運市場5~7月是“淡季”，10月至次年2月是“旺季”。 
　　從近年的運輸市場看，公路運價10月至次年的2月相對很高，這是每年公路運輸的黃金時期，無論是整車運價、零擔重貨、還是零擔輕貨均呈現出很高的價位，尤其是每年2月份受春節影響，公路貨運價格達到年度最高。5~7月貨運價格達到“低潮”，基本是貨運市場的“淡季”，用戶的收益明顯減少，而且受夏季影響，維修費用大幅度上升。
　　9月份貨運總量及貨運周轉量明顯提升，促進運價上浮。 
　　9月份全國貨運總量及貨物周轉總量兩指標明顯提升，其中貨運總量同比增長10%，環比增長1.04%，貨運總量較8月份絕對增長量1404萬噸，而且貨運總量增長勢頭相對明顯；貨物周轉總量同比增長17.78%，環比增長4.48%，同時貨物周轉總量增長勢頭更趨明顯。 
　　9月份貨運價格回升，帶來重卡市場需求中的“金九銀十”。 
　　公路貨運價格的高低也是由供應方（貨物承運人）和需求方（貨物托運人）雙方作用的結果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物稀為貴，車多運價必然降。經過6~7月運價調整，9月份基本回升到一定用戶滿意價位，用戶購車欲望燃起，經過資金準備，有效需求實現，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現需求旺盛的“金九銀十”局面。最根本的原因只有一條：運價開始上升，用戶需求增加了。 
　　0.19元/噸公里的運價是普貨公路運價的盈虧平衡點。 
　　公路運輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本上高速公路或國道；嚴格執行國家汽車運輸政策。專線運輸用戶的特征：省道為主，國道為輔，不上高速公路；買大馬力牽引車輛目的有“超載”賺錢的想法。用戶各種費用包括：固定費用和變動費用。其中固定費用包含：保險費(車頭險、商業險、交強險)、運管費、養路費、車船使用稅、年檢費用等；變動費用包含：過路過橋費、燃油費、司機工資及補貼、維修費用等。 
　　舉例：實地調研，以1輛49噸半掛牽引車為例，滿載貨物30噸，行使在高速道路，行駛里程1800公里，各種費用攤銷大約1萬元。盈虧平衡運價大約0.19元/噸公里。
　　公路的“運價”提高，重卡“用戶”收益有所增長。
　　根據用戶費用支出項目分析，固定費用則是具有“剛性”特征，變動費用中,油費和維修費用是用戶可以減少的。雖然9月份貨運價格上升不是很高，但也是對重卡用戶收益有較大的影響，尤其是重卡用戶信心指數將會上升。經過測算，按照9月1萬公里行使里程，重卡用戶運輸40噸貨物，收益將有最少400元以上增長。
　　隨著貨運市場旺季的來臨，預計11月以后運價指數上揚幅度會比較大。