近30年間，全球投放市場的生物技術(shù)藥物和疫苗已超過300種，生物藥品銷售額占整個醫(yī)藥行業(yè)銷售額從1995年的不足4%提高到2004年的12.5%。專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2011年，全球生物制藥市場收入有望達到982億美元。生物制藥動力強勁，“冷鏈物流”自然風(fēng)光無限。中鐵快運推出冷鏈快遞服務(wù)，第三方物流公司謀求產(chǎn)業(yè)鏈整合，探索建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入機制，場面相當(dāng)紅火熱鬧。但熱鬧背后，是我國藥品冷鏈尚未形成體系的現(xiàn)實。換句話說，打造“中國冷藏藥品冷鏈物流平臺”，我們還有相當(dāng)長的路要走。 
　　由于藥品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易變質(zhì)藥品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復(fù)雜。首先它是一個龐大的系統(tǒng)工程，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多。易變質(zhì)藥品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，而藥品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)。這些特質(zhì)決定了冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形成完整體系。而我國目前冷鏈物流存在的最大問題恰恰是，完整獨立的藥品冷鏈體系尚未成形，冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)。其結(jié)果如報道中所說，“在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物制品的質(zhì)量得不到保證”。 
　　“藥企利用中鐵快運的全國網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將生物制品發(fā)送到全國省市級城市，再借助區(qū)域商業(yè)公司的分銷網(wǎng)絡(luò)，直接配送到終端，而冷鏈物流中也有專業(yè)的技術(shù)服務(wù)加以保障”——重點抓住了，但方法有問題。要達成產(chǎn)業(yè)鏈整合，僅憑幾家第三方物流公司的聯(lián)盟顯然力有未逮。一個國家的冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。舉例來說，2004年夏季，我國出現(xiàn)了近30年來最嚴(yán)重的電力短缺局面，全國各地拉閘限電不斷升級。斷電就意味著冷鏈的斷裂，而對于生物制藥企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)來說，沒有制度保障，何談電力安全？美國于2002年成立冷鏈協(xié)會，該協(xié)會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究易腐貨物的有關(guān)問題，為運輸溫控貨物制定標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)原則。去年，美國冷鏈協(xié)會發(fā)布《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，用以測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應(yīng)鏈的認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。而在我國，與藥品冷鏈相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前仍是空白。 
　　事實上，避免藥品“因在生產(chǎn)運輸過程中缺乏有效冷鏈物流管理”造成的重大人身事故，不僅僅是政府和企業(yè)的道義責(zé)任。如果站在全民健康安全的高度上來看待藥品冷鏈物流的系統(tǒng)建設(shè)，真正意義上的“第三方”就是全體社會。