不平衡移動
　　貨物不平衡移動為去程與回程貨量不一致。對客運業(yè)而言，一般旅客的活動范圍皆以其住家為中心，所以旅客運送一般為去回運送，去程車和回程車的旅客數(shù)約相同。對貨運業(yè)而言，由于去程與回程貨量不一致，各營業(yè)處的貨物發(fā)送貨量與到站貨量未必相同，產(chǎn)生去程和回程車裝載率不同的現(xiàn)象。
　　產(chǎn)生貨物不平衡移動的原因有：
　　1、 貨物運輸?shù)姆较蛐裕贺浳镉缮�產(chǎn)地至加工地點或物流中心，或由加工地點或物流中心運至消費地，皆是單程的運輸。
　　2、 消費地：都市因人口多消費量大，所以消費性貨物運進多而運出少，但產(chǎn)生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。
　　3、 生產(chǎn)地：工廠多的地方，進貨量與出貨量皆大。產(chǎn)品完成后，從生產(chǎn)地往消費地移動。
　　4、 時間：不同貨物的貨量因客戶的需求有季節(jié)性的變化，例如教科書在八月、雨傘雨鞋電風扇等在夏季、農(nóng)作物生產(chǎn)有季節(jié)性因素等。貨物在需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量多，非需求量或生產(chǎn)季節(jié)時貨量少，會生產(chǎn)時間性的不平衡移動。
　　不平衡移動在運送作業(yè)應用為：
　　（1） 調(diào)整運費：在裝卸率低的地方或車次的運費，比裝卸率高的地方或車次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補裝卸率低的運輸成本。例如回頭車以低價招攬客戶。
　　（2） 調(diào)整車輛的裝載量；調(diào)整班次與車輛大小，以配合貨源。