物流業開始漲價了！ 
　　近日，隨著物價的不斷上漲，物流業價格也開始醞釀爬升，漲價之潮已經陸續出現在各公司的公告欄內。
　　困境：物流齒輪步履蹣跚
　　物流運輸業的價格上漲最主要的原因在于成本的大幅上漲，這是它面臨的最大困境。“現在的成本增加太快，逼得我們5年來第一次漲價�！睆B門錦瑩貨運代理公司負責人王錦亮無奈地說，“原來的價格已經賺不到錢了�！�11月1日，該公司正式開始漲價，這不是第一家。
　　成本是多方面的，其中成品油價格全球范圍的普遍上漲，是物流業價格上漲的主要因素之一。以航空運輸為例，按照目前的油價成本，平均每噸貨物運輸要增加100至300元左右的成本。而輪船和陸上運輸的成本增加也不相上下。“最糟的不是油價貴，油再貴我們也得用，加不到油才是最讓人著急的�！睆B門市物流協會王先生點出了物流業的死穴。
　　對于路上運輸來說，福建省5月開始實行的高速公路貨車計重收費政策也是重要的轉折。5月20日開始，載貨類汽車的基本費率收費標準按0．09元／噸·公里，車貨總重量超過該車認定載重標準30％以上的車輛，按基本費率的3倍線性遞增至6倍計征�？抗�路來運送貨物的路上物流貨車基本上都要超出噸位，都要加倍交費，這也是陸上運輸成本增加的主力軍�！皼]辦法，很多貨物按照合同必須按時送到，車輛又有限，只能多交錢�！币晃锪鞴�司的職工表示。
　　還有一部分原因，來自于銀行。“銀行的加息政策對我們也產生一些影響�！蓖蹂\亮說。他向記者解釋道，物流公司做業務時大部分都是先自掏腰包墊錢，付給航空公司或者其他單位，如果客戶是30—50天后，通過銀行轉賬結賬的話，這段時間的利息就相當于物流公司承擔了，而且減少了資金的流動量。
　　面對這些困境，各物流公司被逼無奈，紛紛選擇漲價，掙扎著在高成本下繼續存活。以錦瑩貨運為例，他們平均每噸貨物漲了200—400元不等。也有其他部分公司開始要求政府補貼�！把蛎�出在羊身上，漲價還是要由消費者買單�！蔽锪鲄f會王先生無奈地說。
　　應對：收縮成本對外擴張
　　“我覺得這是全球經濟一體化，市場優勝劣汰的正常過程，我們不能單純依靠政府的幫助。”物流協會王先生認為，這也是物流業內人士的普遍共識。在高成本的困境下，大的物流公司有實力繼續存活，而一些小的公司就只能面臨關門的命運，一段時間以后，市場就會顯出優勝劣汰的結果。那么，要想成為勝利的生存者，應該怎么自救？
　　廈門市運輸協會的負責人之一蔡先生認為，從企業自身來講，要加強自身管理，控制成本，爭取最快地適應新的政策新的環境。這是物流業的向內收縮成本。各物流公司紛紛開始更加重視司機，如何省油、何時熄火、如何維修維護等等，成為司機的重要職責。據王錦亮表示，他們公司還將對車輛進行衛星定位等管理，進行整體的調配。
　　向外則要用盡一切辦法擴張。業內人士表示，首先，要穩定一部分客戶群，使其固定。錦瑩貨運在漲價方面就顯示出了對客戶群的吸引力，老客戶可以到12月31日以后再漲價。在此基礎上，發展其他業務，如倉儲代理。廈門是港口城市，倉儲業務市場廣大，各大企業在出口之前就會利用物流公司的倉庫。還有一種是倉儲派送服務。很多物流公司已經開始與外地城市企業合作，由客戶委托物流公司儲存貨物，并往外派送，這也是一個潛力巨大的金礦。