法國航空公司、DHL和新加坡航空公司等多家大型運輸企業都已經開始試行了RFID技術，而TNT則已經使用標簽來追蹤其在歐洲航空樞紐比利時列日市的集裝設備。
作為“國際航空運輸協會簡化業務（IATA’s Simplifying the Business）”項目的一部分，倫敦希斯羅、香港、東京成田以及吉隆坡等許多機場一直在進行行李追蹤測試。
但我們是否已進一步將RFID廣泛部署于行李和貨物追蹤方面？要回答這個問題，最重要的就是了解截至目前所實施測試的性質。
目前大部分測試都是關注于RFID讀卡器的技術問題，這包括如何安置天線、如何處理它們產生的數據、或者如何處理金屬表面反彈的信號，此外還有世界不同地方RFID標簽使用頻率不同的問題。
IATA（國際航空運輸協會）的RFID項目經理a n drew Price認為，這些技術問題大部分都已得到了解決。而安裝RFID系統仍然十分復雜，因為必須調整讀卡器，以便消除重復讀取以及其他環境因素的影響。盡管RFID數據的翻譯軟件仍處于起步階段，但Price表示該技術的早期問題現在已經解決了。
現在最大的問題就是證明所需的投資。根據“簡化業務項目（Simplifying Business）”，IATA為RFID在行李追蹤領域中的應用創建了一個商業案例。案例表明，與條形碼相比新技術提高了讀取速率，航空公司們一年可由此節省高達3.43億美元的資金，如果標簽包括行李服務信息，那么還可以進一步節省3.9億美元。這與該行業每年30億美元的行李丟失總估計成本形成了鮮明的對比。
盡管這一回報聽起來十分誘人，但要實現它，IATA估計全球80個最繁忙的機場必須都采用RFID。Price堅定地認為這并非是不可能的，他以IATA在實施旅客電子客票方面的經歷為實例來說明該行業是如何應對技術的變化。同時，他也承認這是“一條艱難之路”。
為了盡量使這個過程更為順利，IATA目前在考慮采取一些過渡措施，首先推出一些簡單步驟，逐步讓航空公司邁向最終目標。于2007年12月召開的IATA理事會議將具體討論這些問題。
目前最大的問題就是證明所需的投資。
為什么必須涉及如此多的機場呢？Unisys企業安全計劃、RFID及無線解決方案總監Jeffrey Irla n d表示，為了解答這個問題，大家需要認識到航空環境和沃爾瑪之間的不同。
在沃爾瑪的各個倉庫入口放置一個讀卡器相對容易，因為他們知道所有貨物都將通過這些點。但在機場，行李的路線各不相同，它們通過的站口也各不相同。所以在沃爾瑪，他們堅持讓所有供應商的產品都貼上RFID標簽。
因此，要實現RFID在機場方面的全部優勢，天線必須能覆蓋所有可能的路線。盡管如此，如果目的地機場沒有配備讀卡器，這種信息在追蹤丟失的行李方面的作用就不大。
要追蹤集裝設備，這個問題就顯得更為嚴重。集裝設備的完全可視性優勢是勿庸質疑的：正如Irla n d指出的那樣，很多航空公司或處理部門都用卡車把員工運到機場各處，了解集裝設備最終被放在何處。
但是，由于集裝設備可以被放在任何地方，如任何出口、貨物站、維修間或除冰區，因此需要把天線安裝在所有這些地方，以提供必要的可視性。
正如僅一個機場使用RFID技術不會幫助追蹤其它機場的行李一樣，任何系統都必須覆蓋多個運輸企業，因為集裝設備經常會在航空公司間相互使用。為了實現RFID在貨運集裝設備方面的真正優勢，理想的狀態是每個機場和所有合作伙伴都需要采用一家運輸企業的集裝設備。
這表明，如果要實現這種優勢，行業就需要合作，共享RFID讀取資產。IATA的過渡計劃可以啟動這一流程。Price表示，過渡計劃的目的不是為了說服機場實施RFID，而是確實希望通過建立信息網絡，使機場和航空公司共享它們的需要和經驗。就像電子客票一樣，它也能促進行業的改變。
Irla n d指出，如果行李的基礎架構是現成的（例如登機口的讀卡器），那么它也可以用于貨物。它至少可以為航空公司貨運部門提供一些基本的基礎架構，他們可以在這些基礎架構上，構建進一步投資的商業案例。
與另一種方法就是在較小規模實施，嘗試創建更有限的商業案例。Unisys目前正一家美國航空公司合作，在他的一個主要樞紐創建集裝設備追蹤的商業案例。這是為了證明安裝RFID是有投資回報的，即使真正的利潤是在其他機場或航空公司采用這種技術后才會實現。
其他更多關于RFID有限應用的觀點，可能包括Irla n d稱為“最可怕的點”（即出現大部分問題的地方）或者最繁忙航線上的情況。另外，標簽可能用于一些特定類型的高價值產品之中。投資回報在開始時可能很低，然而，由于用途的不斷開發以及成本的分擔，它還具有發展的潛能。
最終利益還來自于不斷變化的流程。Irla n d認為：“如果您使用RFID的目的只是想取代那些開車四處尋找集裝箱的工作人員，那么它會有一些優勢，但不是最大。如果您考慮您可以用新可視性做些什么，例如采用集裝設備并在需要時為下一航班升級它，那么獲得的優勢會更大。”
他建議各公司認真考慮這些機遇。“此時，很多人心里都會這樣想，如果我們不支持RFID，整個網絡就無用武之地。但是您必須考慮一個增量方案，即規劃您的當前需要，同時還要考慮系統可能終止的地方。”
如果多個大型機場在標準方面與IATA達成一致，那么他們就能夠通過差分服務、更好的可視性和更大的安全性吸引更多業務。
IATA也一直為RFID在貨運方面的廣泛應用做著不懈努力。2006年，IATA與眾多航空公司合作，在一個共享基礎設施之上，為75%的大型機場制定集裝設備全球追蹤與追蹤系統的用戶要求。然后IATA發出一個信息請求來決定可用的解決方案，是使用RFID或是其他方案，并在2007年6月對供應商提交的意見進行了審核。
IATA電子貨運計劃項目主管Steve Smith表示：“從收到的提議中可以清晰地看到，集裝設備的追蹤在技術上是可行的，而且可以運用到包括地面服務設備在內的其他資產。現在還不明確的是技術的實施成本和目前成本是否超過了業務優勢，這也是IATA和航空公司尚在進行更深入探討的地方。”
IATA繼續努力更新RFID的推薦運作模式，在行李項目已做了大量被動標簽方面工作的前提下，特別關注主動標簽。
最后，聽起來好像是RFID真正需要一個或多個創新公司的領導，而Irla n d卻懷疑這些理想的候選人可能不是能夠安裝RFID基礎設施、然后收取航空公司使用費的機場。 
在很多時候，一旦有人安裝了該基礎架構，就會認定有其他用戶紛紛效仿。IATA電子貨運計劃項目主管Steve Smith認為 “如果有現成的網絡，那么把標簽貼在集裝設備或行李上就會很容易，根本不用費腦筋。如果多個大型機場在標準方面與IATA達成一致，那么他們就能夠通過獨到服務、更好的可視性和更大的安全性吸引更多業務。”